Penjelasan-Apakah e-bahan api, dan bolehkah ia membantu menjadikan kereta bebas CO2?

BERLIN/BRUSSELS (Reuters) – Jerman telah mengisytiharkan penentangan saat-saat akhir terhadap undang-undang penting Kesatuan Eropah untuk menamatkan jualan kereta pemancar CO2 pada 2035, menuntut penjualan kereta baharu dengan enjin pembakaran dalaman dibenarkan selepas tarikh itu jika ia beroperasi pada e-bahan api.

Peraturan EU memerlukan semua kereta baharu yang dijual dari 2035 mempunyai pelepasan CO2 sifar, menjadikannya mustahil untuk menjual kereta berkuasa bahan api fosil baharu.

Undang-undang – yang Jerman, bersama majoriti negara dan penggubal undang-undang EU, sebelum ini disokong – tidak akan mengharamkan enjin pembakaran dalaman (ICE).

Tetapi ia dilihat sebagai tanda kematian untuk teknologi kerana kekurangan pilihan yang boleh membolehkan kereta ICE beroperasi tanpa menghasilkan CO2.

Inilah yang anda perlu tahu.

APA ITU E-FUELS?

E-bahan api, seperti e-kerosene, e-methane, atau e-methanol, dibuat dengan mensintesis pelepasan CO2 yang ditangkap dan hidrogen yang dihasilkan menggunakan elektrik boleh diperbaharui atau bebas CO2.

Bahan api membebaskan CO2 ke atmosfera apabila digunakan dalam enjin. Tetapi ideanya ialah pelepasan tersebut adalah sama dengan jumlah yang dikeluarkan dari atmosfera untuk menghasilkan bahan api – menjadikannya neutral CO2 secara keseluruhan.

Jerman dan Itali mahukan jaminan yang lebih jelas daripada EU bahawa penjualan kereta ICE baharu boleh diteruskan selepas 2035, jika ia menggunakan bahan api neutral CO2.

SIAPA YANG MEMBUAT MEREKA?

Kebanyakan pembuat kereta utama mempertaruhkan kenderaan elektrik bateri – teknologi yang sudah tersedia secara meluas – sebagai laluan utama untuk mengurangkan pelepasan CO2 daripada kereta penumpang.

Tetapi pembekal dan syarikat minyak mempertahankan e-bahan api, serta beberapa pembuat kereta yang tidak mahu kenderaan mereka dibebani oleh bateri yang berat.

E-bahan api belum lagi dihasilkan pada skala. Loji komersial pertama di dunia dibuka di Chile pada 2021, disokong oleh Porsche dan menyasarkan untuk menghasilkan 550 juta liter setahun. Loji lain yang dirancang termasuk Norsk e-Fuel Norway, akan mula mengeluarkan pada 2024 dengan tumpuan kepada bahan api penerbangan.

BOLEHKAH E-FUELS MEMBERSIHKAN KERETA?

E-bahan api boleh digunakan dalam kenderaan ICE hari ini dan diangkut melalui rangkaian logistik bahan api fosil sedia ada – berita baik untuk pembuat komponen ICE dan syarikat yang mengangkut petrol dan diesel.

Penyokong berkata e-bahan api menawarkan laluan untuk mengurangkan pelepasan CO2 armada kereta penumpang sedia ada kami, tanpa menggantikan setiap kenderaan dengan kenderaan elektrik.

Pengkritik menekankan bahawa pembuatan e-bahan api adalah sangat mahal dan intensif tenaga. Menggunakan e-bahan api dalam kereta ICE memerlukan kira-kira lima kali lebih banyak elektrik boleh diperbaharui daripada menjalankan kenderaan elektrik bateri, menurut kertas 2021 dalam jurnal Nature Climate Change.

Sesetengah penggubal dasar juga berpendapat bahawa e-bahan api harus dikhaskan untuk sektor yang sukar dinyahkarbon seperti perkapalan dan penerbangan – yang, tidak seperti kereta penumpang, tidak boleh berjalan dengan mudah menggunakan bateri elektrik.

APA SETERUSNYA UNTUK UNDANG-UNDANG EU?

Beberapa hari sebelum undian terakhir mengenai undang-undang EU, yang dijadualkan pada 7 Mac, Menteri Pengangkutan Jerman Volker Wissing mempersoalkan sokongan Jerman terhadapnya.

Itu telah meletakkan salah satu dasar perubahan iklim teras Eropah ditangguhkan – dan mengejutkan penggubal dasar lain, kerana negara-negara EU dan penggubal undang-undang telah pun bersetuju dengan undang-undang itu tahun lepas.

Di samping Jerman dan Itali, negara-negara termasuk Republik Czech dan Poland telah menyatakan kebimbangan mengenai undang-undang itu, meningkatkan kemungkinan sokongan yang mencukupi untuk menyekatnya.

Tetapi penggubal undang-undang dan diplomat EU yang lain memberi amaran bahawa membenarkan satu negara mentorpedo undang-undang yang telah dipersetujui akan membahayakan perjanjian lain yang dirundingkan dengan teliti mengenai dasar EU.

Ahli Parti Demokrat Bebas Wissing berkata penggunaan e-bahan api harus kekal mungkin selepas 2035, dan cadangan Suruhanjaya Eropah yang dijanjikan mengenai perkara ini masih tiada.

Sebagai tindak balas, Suruhanjaya Eropah telah merangka cadangan, yang dilihat oleh Reuters, untuk membenarkan pembuat kereta mendaftarkan kereta baharu di EU yang boleh berjalan pada bahan api e neutral iklim sahaja. Itu boleh menjadi langkah pertama ke arah membenarkan penjualan mereka selepas 2035.

Draf cadangan itu berkata kenderaan mesti menggunakan teknologi yang akan menghalang kereta daripada dihidupkan jika ia menggunakan bahan api bukan karbon neutral.

Majlis Antarabangsa Mengenai Pengangkutan Bersih berkata teknologi yang meragukan akan dapat mengesan sama ada kenderaan beroperasi pada bahan api elektronik tulen atau campuran dengan bahan api fosil – kerana bahan api elektronik mempunyai sifat yang hampir sama dengan bahan api fosil yang direka bentuk untuk menggantikannya. .

Seorang pegawai EU memberitahu Reuters sebarang cadangan baharu akan dibuat hanya selepas negara meluluskan penamatan enjin pembakaran secara berperingkat. Kementerian Pengangkutan Jerman berkata ia sedang meneliti draf cadangan itu.

APA YANG SYARIKAT MAHU?

Pembekal komponen auto yang besar di Jerman seperti Bosch, ZF dan Mahle adalah ahli Perikatan eFuel, kumpulan lobi industri, begitu juga dengan jurusan minyak dan gas dari ExxonMobil hingga Repsol.

Pembuat kereta seperti Piech, Porsche dan Mazda secara meluas menyokong teknologi tersebut. Porsche memegang kepentingan dalam pengeluar e-bahan api HIF Global.

BMW telah melabur $12.5 juta dalam permulaan e-bahan api Prometheus Fuels, sementara juga melabur berbilion-bilion dalam teknologi bateri-elektrik.

Pengeluar kereta lain termasuk Volkswagen dan Mercedes-Benz mempertaruhkan kenderaan elektrik bateri untuk dinyahkarbon. Volvo dan Ford minggu ini menggesa negara-negara EU supaya tidak berpaling pada pemberhentian berperingkat 2035 bagi kereta petrol dan diesel baharu.

(Laporan oleh Kate Abnett, Victoria Waldersee, Markus Wacket; penyuntingan oleh Jason Neely)