Tiada pemandu? Tiada masalah. Pengembangan mata robotaxis San Francisco

SAN FRANCISCO: Dua perkhidmatan panggilan tunggangan sedang menuju ke wilayah yang belum dipetakan ketika mereka mendapatkan kelulusan kawal selia untuk mengangkut penumpang sepanjang masa di salah satu bandar paling padat penduduk AS dalam kenderaan yang tidak akan mempunyai sesiapa yang duduk di tempat duduk pemandu.

Jika Cruise, anak syarikat General Motors dan Waymo, spinoff daripada Google, mencapai matlamat mereka sebelum akhir tahun, San Francisco akan menjadi bandar pertama AS dengan dua perkhidmatan tanpa pemandu sama sekali bersaing dengan Uber, Lyft dan teksi tradisional – semuanya bergantung kepada orang ramai untuk mengawal kereta.

Tetapi Cruise dan Waymo masih perlu mengemudi di sekitar sekatan jalan raya yang berpotensi, termasuk aduan tentang kenderaan mereka membuat perhentian yang tidak dijangka dan menyumbat lalu lintas yang mengancam untuk menyusahkan pengembara lain dan membahayakan keselamatan awam.

Cruise telah pun mengenakan bayaran kepada orang ramai untuk perjalanan tanpa pemandu di bahagian kurang sesak di San Francisco pada waktu malam sejak Jun lalu. Waymo telah memberikan tunggangan percuma tanpa pemandu di kawasan yang lebih luas di bandar sementara menunggu kebenaran untuk mula mengecas penumpang dalam kenderaan robotik yang Google mula bekerja secara rahsia 14 tahun lalu.

Usaha untuk melancarkan perkhidmatan tanpa pemandu pertarungan di seluruh San Francisco akan menjadi langkah pertama dalam pengembangan yang jauh lebih bercita-cita tinggi yang berpusat di California – negeri di mana lebih 35 juta kenderaan yang dipandu oleh manusia sedang didaftarkan.

Cruise baru-baru ini memohon kebenaran untuk mula menguji kenderaan robotiknya di seluruh California pada kelajuan sehingga 55 batu sejam (88 kilometer sejam) – 25 batu sejam (40 kilometer sejam) melebihi kelajuan maksimum untuk paksi robotnya di San Francisco. Waymo sudah pun menguji kereta tanpa pemandunya di Los Angeles – bandar kedua terbesar di AS.

Dorongan California datang di atas Pelayaran yang mula menguji robotaxisnya di Austin, Texas, serta Phoenix, di mana sejak 2020 perkhidmatan panggilan tanpa pemandu Waymo telah membawa penumpang di jalan Arizona yang jauh tidak sesak dan mencabar daripada jalan-jalan di San Francisco.

“Kami masih mempunyai kerja yang perlu dilakukan, tetapi ia bertambah baik pada kadar yang agak pantas,” kata CEO Cruise Kyle Vogt kepada The Associated Press. “Apabila ia diperkemas, ia akan menjadi sangat elegan dari masa ke masa, tetapi keselamatan juga terus bertambah baik.”

Saswat Panigrahi, ketua pegawai produk Waymo, menjangkakan pengalaman lepas syarikat itu akan membuahkan hasil kerana ia memindahkan apa yang telah dipelajari daripada mengendalikan perkhidmatan pengangkutan tanpa pemandu di Phoenix ke bandar yang lebih ramai diperdagangkan seperti San Francisco dan Los Angeles.

“Ketidakpastian kini pastinya jauh lebih rendah, setelah mengendalikan perkhidmatan autonomi sepenuhnya dengan pelumba sebenar,” kata Panigrahi.

Kedua-dua Cruise dan Waymo baru-baru ini mengumumkan armada tanpa pemandu mereka masing-masing telah menempuh lebih daripada satu juta batu tanpa kemalangan besar. Tetapi robotaxis mereka juga mengalami masalah yang mengganggu di San Francisco yang telah menyebabkan sakit kepala lalu lintas dan gangguan lain yang mengancam menyusahkan orang ramai atau, lebih teruk lagi, menyekat kenderaan kecemasan yang bergegas ke kebakaran atau panggilan mendesak lain untuk mendapatkan bantuan.

“Perkara yang dijangkakan adalah mudah, tetapi perkara yang tidak dijangka yang bertindak balas kepada manusia dalam masa nyata yang menjadi kebimbangan,” kata pakar pengangkutan Nico Larco, yang merupakan pengarah Pusat Urbanisme Seterusnya di Universiti Oregon. “Kes terbaik, ia hanya akan menyebabkan kekeliruan, kekacauan, kesesakan jika kereta berhenti di tengah jalan. Tetapi kes yang paling teruk sebenarnya boleh membahayakan seseorang.”

Sepasang wartawan Associated Press menyaksikan sendiri potensi masalah pada pertengahan Februari selepas kenderaan Waymo selamat mengangkut mereka dalam perjalanan melalui San Francisco yang memerlukan menavigasi kawasan berbukit, membelok dalam lalu lintas waktu sibuk dan mengalah kepada pejalan kaki yang berlari keluar ke persimpangan jalan. .

Semasa satu perjalanan, robotaxi berhenti di tengah jalan selepas wartawan AP keluar, dan kekal di sana selama beberapa minit manakala barisan kereta yang dikendalikan manusia bertindan di belakangnya. Ternyata pintu belakang di bahagian pemandu belum ditutup sepenuhnya.

Dalam satu lagi gangguan yang melibatkan Cruise pada September lalu, seorang wartawan AP mengambil perjalanan kira-kira lima batu dalam robotaxi yang digelar “Peaches,” yang berulang kali memintas destinasi yang ditetapkan. Wartawan itu akhirnya terpaksa menggunakan aplikasi Cruise untuk menghubungi penghantar di pusat terpencil supaya kereta itu boleh dihentikan – di tengah jalan.

Vogt menyatakan bahawa beberapa penambahbaikan telah dibuat sejak itu, dan sememangnya dua robotaxis Cruise berbeza – satu BK “Cherry” dan satu lagi BK “Hollandaise” – menurunkan wartawan yang sama dan rakan sekerjanya pada jawatan yang ditetapkan mereka pada susulan. perjalanan, walaupun Cherry berhenti di perhentian bas yang menghalang ketibaan bas yang akan datang.

Kebimbangan yang lebih meluas tentang robotaxis yang beroperasi dengan cara yang menyebabkan sakit kepala bagi orang di luar kenderaan dibangkitkan dalam surat amaran yang dihantar kepada pengawal selia California pada bulan Januari oleh Pihak Berkuasa Pengangkutan Daerah San Francisco.

Surat itu memetik sekurang-kurangnya 92 insiden pelayaran robotaxis berhenti mengejut di jalan raya hingga 31 Dis. Sekurang-kurangnya tiga daripada insiden itu menyekat hak laluan untuk pengangkutan awam untuk tempoh antara sembilan hingga 18 minit.

Dalam tempoh setahun lalu, kenderaan Cruise tanpa pemandu juga telah menghalang anggota bomba bergegas ke kebakaran tiga penggera dan atau secara haram memasuki kawasan di mana terdapat usaha berterusan untuk memadamkan kebakaran, menurut pihak berkuasa, yang meminta pengawal selia untuk menangguhkan pelepasan robotaxis. di seluruh San Francisco pada setiap masa sehingga terdapat lebih banyak maklumat tentang sebab dan kekerapan kereta menyumbat lalu lintas secara berkala. Brek mengejut dan berhenti oleh robotaxis Cruise juga telah disiasat oleh pengawal selia persekutuan sejak akhir tahun lepas.

“Kami sangat berhati-hati,” kata Tilly Chang, pengarah eksekutif untuk pihak berkuasa pengangkutan San Francisco. “Kami mahu menjadi penyokong dan membantu memudahkan (tunggangan tanpa pemandu), tetapi kami perlu memastikan ia selamat.”

Sementara itu, berpuluh-puluh syarikat teknologi dan pembuat kereta lain telah menyertai perlumbaan untuk membangunkan teknologi kereta pandu sendiri dengan kos kolektif lebih AS$100bil (RM440.40 juta). Matlamat utama mereka adalah untuk membuat wang daripada pemandu robotik yang lebih selamat dan lebih murah daripada pemandu manusia. Robotaxis juga boleh menurunkan harga untuk penumpang, walaupun Vogt percaya pengguna mungkin sanggup membayar lebih untuk perjalanan tanpa orang asing di belakang roda.

Pelaburan setakat ini telah menghasilkan pelbagai kejayaan, kegagalan dan hiperbola daripada orang-orang seperti Ketua Pegawai Eksekutif Tesla Elon Musk, yang meramalkan hampir empat tahun lalu bahawa pembuat kereta elektrik itu akan menjalankan perkhidmatan robotaxi yang besar menjelang akhir tahun 2020 tetapi masih belum ‘ t mendekati untuk merealisasikan cita-cita itu.

Pemilik Cruise, General Motors yang berusia hampir 125 tahun, bagaimanapun yakin robotaxis akan memandu lebih bertanggungjawab berbanding manusia dan dapat mengembangkan perkhidmatan tanpa pemandunya ke lebih banyak pasaran AS sehingga membuat ramalan berani pada musim gugur lalu bahawa Cruise akan menjana AS$1 bil (RM4.40 bilion) dalam hasil menjelang 2025 – lonjakan besar daripada hasil Cruise sebanyak AS$106 juta (RM466.82 juta) tahun lalu apabila ia turut kehilangan hampir AS$2 bilion (RM8.80 bilion).

Keyakinan itu berbeza dengan pengalaman mengecewakan pembuat kereta terkenal lain, Ford Motor, yang membayar AS$1bil (RM4.40bil) pada 2017 untuk memperoleh permulaan tanpa pemandu Argo AI, hanya untuk menutup bahagian itu Oktober lalu dan menelan AS$2.7 bil (RM11.89bil) kerugian selepas gagal mencari pembeli untuk teknologi itu. – AP