Toyota ingin merombak strategi EV apabila CEO baharu mengambil alih kuasa

(Reuters) – Selepas membuat perubahan besar kepada pasukan kepimpinannya, Toyota Motor Corp Jepun sedang meninjau baik pulih lantai kilang ketika ia memetakan langkah ke platform baharu yang khusus untuk kenderaan elektrik bateri, empat orang yang mengetahui perkara itu berkata.

Koji Sato mungkin mengesahkan bahawa seni bina EV baharu sedang dalam kerja pada taklimat pertamanya sebagai Ketua Pegawai Eksekutif pada hari Jumaat, kata salah seorang daripada mereka.

Walau bagaimanapun, tidak jelas pada petang Khamis sama ada rancangan itu telah diluluskan secara rasmi.

Pembuat kereta terbesar dunia semakin menyedari bahawa ia perlu memadankan reka bentuk dan inovasi pembuatan Tesla Inc jika ia mahu mengurangkan kos pengeluaran dan menjadikan perniagaan semua elektriknya menjadi margin yang lebih tinggi seperti yang dilakukan pesaing Lembah Silikonnya, kata seorang lagi.

Ia terus mengkaji isu itu, kata orang itu.

Platform EV baharu, jika dilaksanakan, akan menjadi hasil kajian menyeluruh terhadap strategi kereta elektrik Toyota yang dilaksanakan tahun lepas.

Lambat untuk menolak keras ke dalam elektrik bateri, langkah sedemikian oleh Toyota akan membawa pembuat kereta itu sebaris dengan saingan global yang lain. Seni bina pengeluaran semasanya, sistem e-TNGA, telah dilancarkan pada 2019 dan menghasilkan kenderaan elektrik pada barisan pemasangan yang sama seperti kereta petrol dan hibrid.

Walau bagaimanapun, E-TNGA tidak dapat memberikan penjimatan kos yang telah diuruskan oleh Tesla dengan mesin pemutus Giga Press yang besar dan inovasi pembuatan lain.

Sumber enggan dikenal pasti kerana maklumat tersebut adalah sulit. Diminta mengulas, Toyota berkata soalan boleh diajukan pada taklimat Jumaat.

Sato, pengganti pilihan Toyoda, baru-baru ini menghadiri pembentangan dalaman yang memfokuskan kepada keperluan untuk platform elektrik bateri khusus, sistem yang lebih kompetitif untuk menguruskan haba yang dijana oleh bateri serta inovasi lain yang dipengaruhi oleh buku permainan Tesla, menurut sebuah orang ketiga.

Taklimat itu diberikan oleh bekas ketua pegawai kompetitif yang ditugaskan dengan semakan strategi EV, Shigeki Terashi, menurut orang itu.

Beberapa projek yang sepatutnya mengambil kesempatan daripada platform e-TNGA kini ditangguhkan atau dibatalkan, kata orang berasingan.

DAH LAMA DATANG

Peralihan untuk Toyota sudah lama tertunggak, kata pengkritik.

Di bawah bekas Ketua Pegawai Eksekutif Akio Toyoda, cucu pengasas yang menjadi pengerusi pada 1 April apabila Sato mengambil alih jawatan teratas, Toyota melihat permintaan global untuk elektrik bateri melebihi anggaran sederhananya.

“Beberapa kenyataan yang keluar daripada Toyota semasa Akio Toyoda menjadi Ketua Pegawai Eksekutif membuat ia kelihatan seperti hibrid yang akan berada di sana selama-lamanya. Tidak, ini adalah anda bersiap sedia, ia adalah lindung nilai anda. EV perlu diutamakan,” kata CLSA penganalisis Christopher Richter.

Pencinta alam sekitar dan pelabur juga semakin lantang mengenai keperluan Toyota untuk bergerak lebih pantas.

Tesla memperoleh hampir lapan kali keuntungan setiap kenderaan berbanding Toyota untuk suku ketiga, sebahagiannya kerana keupayaannya untuk memudahkan pengeluaran dan mengurangkan kos.

EV kini dijangka mewakili lebih separuh daripada jumlah pengeluaran kenderaan secara global menjelang 2030. Memenuhi permintaan itu akan menjadi kritikal bagi Toyota. Setakat ini ia gagal – bateri awal EVnya, bZ4X, mengalami panggilan semula awal dan hanya mempunyai jualan terhad.

Di Amerika Syarikat, di mana pertumbuhan EV melebihi pasaran keseluruhan, kekurangan model elektrik bateri Toyota nampaknya menjejaskan jualan. Toyota melaporkan jualan AS jatuh hampir 9% pada suku pertama manakala General Motors Co menyaksikan peningkatan sebanyak 18%, dibantu oleh permintaan yang lebih besar untuk EV daripada pelanggan armada dan komersial.

GM menjual lebih daripada 20,000 kenderaan elektrik pada suku pertama manakala Toyota dan jenama mewahnya Lexus menjual kira-kira 1,880 bateri elektrik. Dan sementara jualan kenderaan elektrik Toyota/Lexus – kebanyakannya hibrid dengan sebilangan kecil kenderaan elektrik dan hidrogen bateri – mencapai hanya di bawah 119,000, itu mewakili slaid sebanyak 10.7%.

Pengguna AS yang beralih kepada kenderaan elektrik sebahagian besarnya berbuat demikian daripada Toyota dan Honda Motor Co, data daripada S&P Global Mobility menunjukkan pada bulan November.

Jika Toyota tidak mengejar kenderaan elektrik di bawah Sato, syarikat itu “akan meninggalkan wang di atas meja,” kata Katherine Garcia, pengarah Kempen Pengangkutan Bersih untuk Semua di Sierra Club, menunjuk kepada pertumbuhan EV di seluruh negeri AS.

Dalam taklimatnya pada hari Jumaat, Sato juga dijangka menyusun strategi yang menekankan “pelbagai rangkaian kuasa”, kata salah seorang daripada mereka. Dengan berbuat demikian, beliau akan menekankan bahawa hibrid petrol akan kekal sebagai kunci kepada perniagaannya walaupun ia meningkatkan EV.

Beberapa pembekal Toyota juga secara persendirian menyatakan kebimbangan mengenai penerimaan EV yang perlahan.

Menurut seorang eksekutif di pembekal Toyota yang enggan dikenali, ada yang melihat untuk meningkatkan perniagaan dengan pengeluar lain untuk melindung nilai risiko mereka apabila ia berkaitan dengan EV.

Tetapi itu boleh berubah bergantung pada strategi pembuat kereta, tambah eksekutif itu.

(Laporan oleh Norihiko Shirouzu di Austin, Texas, Joseph White di Detroit, Maki Shiraki dan Daniel Leussink di Tokyo; Penyuntingan oleh David Dolan dan Edwina Gibbs)