Selepas sub bencana Titanic, industri menghadapi penelitian

(Reuters) – Kemalangan maut pertama di atas kapal tenggelam pelancong laut dalam pasti menimbulkan permintaan untuk peraturan keselamatan tambahan, tetapi pakar industri berkata sebarang langkah baharu mungkin mustahil untuk dikuatkuasakan memandangkan sifat antarabangsa perniagaan itu.

Lebih-lebih lagi, mereka mengatakan tragedi kapal selam Titan yang meletup semasa ekspedisinya ke serpihan Titanic adalah sesuatu yang luar biasa, memandangkan pembuat kapal itu memilih untuk tidak memperakui kapal itu, mengingkari konvensyen industri.

Kesemua lima orang di atas kapal Titan, yang dibuat oleh OceanGate Inc dari Everett, Washington, terbunuh dalam insiden yang melancarkan pencarian multinasional dan menarik perhatian dunia.

Pakar industri berkata mereka adalah kematian pertama yang diketahui dalam lebih 60 tahun penenggelaman laut dalam awam.

Tetapi walaupun pemimpin industri bersedia untuk meningkatkan penelitian, mereka berkata sukar untuk meramalkan jenis perubahan yang mungkin berlaku.

Di laut lepas di mana Titan dan kapal selam lain beroperasi, tidak ada peraturan dan tidak ada kerajaan yang mengawal perairan antarabangsa.

Pengarah filem James Cameron, yang menjadi penjelajah laut dalam pada tahun 1990-an semasa menyelidik dan membuat filem blockbusternya yang memenangi Oscar “Titanic” dan merupakan sebahagian pemilik Triton Submarines, berkata beliau akan menyokong peraturan untuk memerlukan pensijilan kapal, tetapi ia akan mempunyai untuk diluluskan di setiap negara di mana kapal selam beroperasi.

“Jika ia membawa penumpang, sama ada mereka pemerhati sains atau peneroka rakyat, ia harus diperakui,” kata Cameron, yang merupakan sebahagian daripada komuniti tenggelam kecil dan rapat, atau industri Kenderaan Bawah Air (MUV).

OceanGate tidak menjawab pertanyaan tentang keputusannya untuk melepaskan pensijilan daripada pihak ketiga industri seperti Biro Penghantaran Amerika atau syarikat Eropah DNV.

Daripada kira-kira 10 kapal selam yang wujud di dunia dan mampu menyelam ke kedalaman Titanic – hampir 4,000 meter di bawah permukaan – hanya Titan OceanGate yang tidak disahkan, kata Will Kohnen, pengerusi kumpulan peer-review Marine Technology Society (MTS) jawatankuasa kapal selam berawak.

Kebanyakan kapal selam pelancong meneroka terumbu karang dan fenomena semula jadi lain pada 500 meter atau kurang.

Pada 2018, Kohnen mengarang surat amaran Ketua Pegawai Eksekutif OceanGate, Stockton Rush bahawa melepaskan pensijilan pihak ketiga untuk Titan boleh mengakibatkan hasil “malapetaka”. Rush, juruterbang Titan, terbunuh akibat letupan itu.

Laksamana Muda Pengawal Pantai AS John Mauger berkata pada sidang akhbar Khamis di mana beliau mengumumkan bahawa Titan telah meletupkan bahawa “soalan tentang peraturan yang terpakai dan piawaian – itu akan menjadi, saya pasti, tumpuan kajian masa depan. “

Ofer Ketter, presiden SubMerge, sebuah syarikat perunding dan operasi submersibles yang berpangkalan di Costa Rica, berkata beliau telah meyakinkan pelanggan bahawa apa yang berlaku kepada Titan tidak mungkin berlaku dalam kedalaman yang lebih mesra yang diterokai oleh kebanyakan kapal selam persendirian.

Beliau berkata pengawal selia kini boleh memberi tumpuan kepada operasi – bagaimana dan bila kapal sedemikian menyelam – tetapi tiada kerajaan pada masa ini mengawal selia pembuatan kapal selam swasta.

Sambil mengakui kehilangan nyawa di atas Titan, Ketter berkata “fakta adalah fakta” apabila ia datang ke laluan eksperimen yang dipilih oleh OceanGate.

“Para profesional dalam industri ini sedang duduk di rumah sekarang dan memegang kepala mereka, dan berkata kepada diri mereka sendiri, ‘Sungguh kacau, bagaimana kita menjelaskan perkara ini kepada dunia, bagaimana kita membezakan antara apa yang kebanyakan kita lakukan dan apa yang dilakukan OceanGate? ” Ketter berkata.

Justin Manley, presiden Persatuan Teknologi Marin, berkata insiden OceanGate boleh menyebabkan peningkatan pengawasan, tetapi “laut lepas sememangnya tidak dikawal.”

Menyelam di perairan antarabangsa, di mana tiada negara boleh mengenakan undang-undangnya, akan kekal tidak terjejas.

“Bukannya peraturan itu tidak relevan, tetapi ia mungkin bukan fungsi paksaan terbesar dalam industri,” kata Manley.

(Laporan oleh Brad Brooks dan Daniel Trotta; Penyuntingan oleh Stephen Coates)