‘Penyelesaian sistem aliran kontra untuk jangka pendek’

Sistem aliran air pasang surut, lebih dikenali sebagai aliran kontra, yang akan dilaksanakan di tiga kawasan di Kuala Lumpur mulai 3 Julai ini untuk mengurangkan kesesakan lalu lintas hanyalah penyelesaian setempat, jangka pendek, kata seorang perunding trafik.

Pakar perancangan pengangkutan, Goh Bok Yen berkata, walaupun aliran kontra boleh mengurangkan kesesakan di kawasan tertentu untuk masa tertentu, lebih banyak perlu dilakukan pada peringkat makro.

“Kementerian Pengangkutan harus memberi tumpuan kepada pelan makro komprehensif yang meliputi kawasan yang lebih luas, dengan mengambil kira penggunaan tanah, corak pembangunan dan gaya hidup rakyat.

“Usaha sebegini memerlukan penyelarasan pelbagai peringkat daripada pelbagai kementerian dan agensi, bukan hanya Kementerian Pengangkutan,” katanya.

Pada Mei lalu, Menteri Pengangkutan Anthony Loke telah meminta pelbagai agensi melaksanakan aliran kontra di tiga jalan utama di Kuala Lumpur bagi mengurangkan kesesakan pada waktu puncak.

Beliau berkata laluan kontra aliran itu akan dijalankan dari plaza tol Sungai Besi ke Persimpangan Besraya (2.4km); Jalan Maharajalela ke Taman Connaught (4km); dan dari Ampang Point ke Jalan Tun Razak (3km), sambil menambah bahawa Institut Penyelidikan Keselamatan Jalan Raya Malaysia (Miros) akan merangka garis panduan itu.

Trafik sering sesak di sepanjang Jalan Tun Razak dan aliran kontra boleh membantu mengurangkan masalah ini pada waktu puncak.

Aliran kontra adalah untuk semua kenderaan, kecuali motosikal. Ia akan diaktifkan dari 6 pagi hingga 9 pagi dan 5 petang hingga 7 malam pada hari bekerja, kecuali cuti umum.

Mengenai rancangan Dewan Bandaraya Kuala Lumpur (DBKL) untuk laluan bas khusus di sepanjang Jalan Ampang mulai 3 Julai ini, Goh berkata ia akan berkuat kuasa hanya jika lebih banyak bas menyediakan laluan itu.

Beliau berkata dengan lebih banyak bas, kesesakan lalu lintas akan dapat dikurangkan dan pengguna jalan raya akan digalakkan menggunakan pengangkutan awam.

“Papan tanda yang mencukupi mesti disediakan untuk membimbing pemandu yang tidak biasa dengan kawasan di mana aliran kontra diperkenalkan,” katanya.

Daripada ketiga-tiga itu, hamparan Jalan Maharajalela-Taman Connaught mempunyai aliran kontra yang sedia ada, tetapi ini akan dilanjutkan kepada 4km bermula dari Jalan Maharajalela (berhampiran SM Tsun Jin) sehingga persimpangan Bulatan Cheras.

Ahli Parlimen Cheras Tan Kok Wai berkata keperluan untuk aliran kontra mencerminkan keadaan trafik yang semakin teruk di sepanjang Jalan Cheras, yang meliputi kawasan padat penduduk sehingga ke Kajang dan Semenyih yang berdekatan.

“Walaupun terdapat MRT sehingga ke pusat bandar, masih ada yang memilih untuk memandu.

“Ini sangat mengecewakan dan saya berharap aliran kontra itu dapat menyuraikan trafik dengan lebih pantas dan lebih cekap,” katanya sambil menambah bahawa dia akan memantau keadaan.

Bagi laluan kontra Jalan Ampang-Jalan Tun Razak, pengguna jalan raya dari pusat bandar ke Ampang boleh membuat pusingan U di Jalan Jelatek di bawah jambatan persimpangan Jalan Lingkaran Tengah 2 (MRR2) sebagai laluan alternatif.

Mereka yang menuju ke pusat bandar dari Ampang boleh membuat pusingan U di persimpangan Jalan Jelatek dan Jalan Tun Razak.

Pengarah Eksekutif (Perancangan) Dewan Bandaraya Kuala Lumpur Datuk Sulaiman Mohamed berkata pihaknya akan memasang papan kenyataan mengenai pelaksanaan aliran kontra di tiga kawasan itu serta menggunakan papan tanda mesej berubah-ubah (VMS) yang terletak di Kuala Lumpur.

“Dewan Bandaraya juga akan bekerjasama dengan agensi lain seperti polis, Institut Penyelidikan Keselamatan Jalan Raya Malaysia dan Prasarana,” kata Sulaiman.

StarMetro menghubungi Miros mengenai aliran kontra, tidak mendapat respons seperti pada masa akhbar.