Factbox – Toyota memperkenalkan bateri, inovasi pengeluaran untuk EV baharu

TOKYO (Reuters) – Toyota Motor telah memperkenalkan rangkaian teknologi untuk meningkatkan julat, prestasi dan kos kenderaan elektrik (EV) yang ia merancang untuk memperkenalkan pada separuh kedua dekad ini.

Pengeluar kereta Jepun itu, yang telah dikritik oleh sesetengah pelabur kerana lambat melancarkan model elektrik bateri, berkata ia menjangkakan jualan tahunan sebanyak 1.5 juta EV menjelang 2026.

Toyota mengeluarkan taklimat teknologi, termasuk butiran mengenai bateri keadaan pepejal baharu, sehari sebelum mesyuarat pemegang saham tahunannya di mana tadbir urus, lobi iklim dan strategi EV sedang dalam penelitian.

Berikut adalah pengumuman utama Toyota:

TEKNOLOGI BATERI

Toyota mempunyai beberapa inisiatif untuk meningkatkan prestasi bateri dan mengurangkan kos, dan berkata ia bersedia untuk beralih daripada penyelidikan ke arah pengeluaran bateri keadaan pepejal. Bateri sedemikian menjanjikan lebih banyak ketumpatan tenaga dan masa pengecasan yang lebih pendek daripada bateri litium-ion yang kini digunakan.

Ia bertujuan untuk menjual kenderaan yang dikuasakan oleh bateri keadaan pepejal menjelang 2027 atau 2028.

Toyota berkata, tanpa memberikan butiran, ia telah mencapai “kejayaan teknologi” mengatasi masalah yang dikenal pasti sebelum ini dengan ketahanan bateri keadaan pepejal.

Ia juga berkata ia akan mempunyai bateri yang lebih padat tenaga tersedia untuk EV pada 2026 yang mempunyai jarak pemanduan 1,000 km pada satu cas, masa pengecasan selama 20 minit atau kurang, dan pengurangan kos sebanyak 20% berbanding EV semasanya , bZ4X.

Di samping itu, Toyota berkata ia akan menghasilkan rangkaian bateri litium-besi fosfat (LFP) kos rendah untuk digunakan pada 2026 atau 2027. Ia berkata ia menyasarkan peningkatan 20% dalam julat dan pengurangan 40% dalam kos berbanding dengan bZ4X.

TEKNOLOGI PENGELUARAN

Toyota berkata ia akan menggunakan Giga casting, proses pengeluaran yang dipelopori oleh Tesla, untuk mengurangkan kerumitan dan kos pembuatan EV generasi akan datang.

Penekan Giga mengurangkan pemasangan kimpalan kompleks dalam pembuatan kereta dengan mesin tuangan aluminium tunggal yang besar untuk menyelaraskan pengeluaran.

Toyota berkata talian pemasangan yang lebih fleksibel dengan kenderaan bergerak sendiri dan teknologi digital boleh mengurangkan kos pelaburan kilangnya untuk kenderaan baharu sebanyak separuh dan mengurangkan kos tetap lain, termasuk buruh.

AERODINAMIK

Toyota berkata ia sedang bekerjasama dengan pereka roket di Mitsubishi Heavy Industries untuk meningkatkan aerodinamik EV dan memperluaskan rangkaiannya.

Semakin rendah pekali seret – ukuran rintangan angin pada kereta – semakin cekap kereta berada di atas jalan raya.

Model Y terlaris Tesla, misalnya, mempunyai pekali seretan kira-kira 0.23. The Lucid Air, EV berprestasi mewah daripada Lucid Motors rakan sebaya AS yang bermula dari $138,000 di AS, mempunyai pekali peneraju pasaran sebanyak 0.197.

Toyota berkata ia boleh mencapai pekali 0.1 tahap menggunakan teknologi Mitsubishi.

TEKNOLOGI DARIPADA PEMBEKAL

Toyota berkata ia akan memperkenalkan “eAxles” yang lebih kecil yang menggabungkan motor elektrik dan komponen untuk menggerakkan EV, daripada pembekal termasuk Aisin dan Denso.

Ia berkata komponen itu akan menambah julat kepada EV dan meningkatkan ruang kargo di bahagian belakang kereta, di mana unit pemacu itu terletak.

Toyota juga berkata ia sedang membangunkan wafer silikon karbida untuk semikonduktor yang akan digunakan dalam penyongsang EV generasi akan datang, teknologi juga sedang dibangunkan oleh Denso.

Cip tersebut berjanji untuk mengurangkan kehilangan kuasa kepada motor elektrik EV sehingga 50%, kata Toyota.

(Laporan oleh Daniel Leussink di Tokyo; Penulisan oleh Kevin Krolicki di Singapura; Penyuntingan oleh Christopher Cushing)