Fokus pada membina lebih banyak stesen kereta api bawah tanah sebaliknya, kata kumpulan

Lorong CONTRAFLOW mungkin tidak banyak membantu meningkatkan kualiti kehidupan pengguna jalan raya yang terpaksa bersiap sedia menghadapi lalu lintas waktu sibuk semasa berulang-alik harian mereka ke tempat kerja.

Kumpulan berkata penyelesaian jangka panjang untuk sistem pengangkutan awam yang lebih baik dan disambungkan dengan baik harus menjadi keutamaan.

Presiden Persatuan PKS Malaysia Ding Hong Sing berkata walaupun tiga lorong kontra aliran yang akan dilaksanakan di Kuala Lumpur berkuat kuasa 3 Julai mungkin mengurangkan kesesakan bagi pekerja yang berulang-alik pada waktu puncak dan menjimatkan mereka 15 hingga 20 minit, kesannya mungkin tidak ketara.

“Ia mungkin meningkatkan produktiviti sedikit tetapi tidak secara signifikan.

“Selepas dua tahun, akan ada lebih banyak kenderaan di jalan raya dan trafik masih teruk.

“Sebaliknya, kerajaan harus meningkatkan rangkaian perkhidmatan transit laju massa (MRT), terutamanya di bawah tanah, seperti sistem kereta api metro di Shanghai dan Singapura,” katanya sambil menambah bahawa tren metro bawah tanah adalah lebih baik kerana ia tidak akan menyebabkan kesesakan lalu lintas berbanding jalan raya.

Ding berkata sistem pengangkutan awam yang disambungkan dengan baik dengan lebih banyak stesen kereta api boleh meyakinkan kira-kira 60% hingga 70% pemandu untuk menggunakan pengangkutan awam dan bukannya memandu.

Beliau berkata pada ketika ini, pengguna jalan raya mungkin perlu meninggalkan rumah mereka beberapa jam lebih awal untuk mengatasi kesesakan lalu lintas dan pergi ke tempat kerja tepat pada masanya.

“Sekiranya terdapat lebih banyak laluan MRT, mereka boleh meluangkan masa untuk berehat semasa berulang-alik atau mengejar tidur.

“Bayangkan terperangkap di jalan raya selama satu setengah jam dan kemudian berasa letih apabila kerja bermula.

“Ia menjejaskan produktiviti,” katanya.

Sambil mengakui bahawa lorong kontraflow mempunyai beberapa faedah, seperti mengurangkan 15 hingga 20 minit dari perjalanan penumpang, Ding berkata ia tidak akan menyelesaikan masalah itu dalam jangka masa panjang.

Beliau berkata ketika ini kebanyakan orang masih memilih untuk memandu kerana ia juga sukar untuk mencari tempat letak kereta di stesen kereta api.

“Tempat letak kereta tidak mencukupi.

“Mesti ada lebih banyak kompleks parkir bertingkat,” tambahnya.

Presiden Persatuan Keselamatan Jalan Raya dan Pengangkutan Malaysia (MRTSA) Nik Mohd Salim Nik Mohd Salleh berkata lorong kontraflow pada waktu puncak akan memberi manfaat kepada pengguna jalan raya yang berulang-alik ke tempat kerja kerana ia mengurangkan tekanan.

Kesesakan lalu lintas membazir masa dan wang kerana penggunaan bahan api yang lebih tinggi, yang seterusnya menjejaskan alam sekitar, katanya.

“Pengangkutan awam boleh membantu mengurangkan kesesakan pada waktu puncak, tetapi laluan dan keberkesanan perkhidmatan perlu dipertingkatkan,” kata Nik Mohd.

Tambahnya, sistem rel semasa tidak meliputi laluan tertentu, justeru penumpang tidak mempunyai pilihan selain memandu.

Presiden Kongres Kesatuan Sekerja Malaysia (MTUC) Mohd Effendy Abdul Ghani berkata laluan kontra aliran yang mengurangkan kesesakan lalu lintas boleh membantu meningkatkan produktiviti pekerja kerana ia mengurangkan tekanan dan membolehkan pekerja merancang masa perjalanan mereka.

“Sesak pada waktu pagi biasanya disebabkan orang ramai bergegas ke tempat kerja dan menghantar anak ke sekolah,” katanya.

Mengenai menggalakkan lebih ramai orang menaiki pengangkutan awam, beliau berkata sistem dan kemudahan itu perlu dipertingkatkan sebelum lebih ramai menggunakannya terutama pada waktu puncak.