Iklim dan Ukraine menimpa Pertunjukan Udara Paris yang tertekan bekalan

PARIS (Reuters) – Syarikat aeroangkasa dan pertahanan global akan menggembar-gemburkan pengangkutan yang lebih bersih dan senjata robotik masa depan kerana mereka juga menangani kesesakan bekalan segera di Paris Airshow minggu depan, yang berlangsung di bawah bayang-bayang ketakutan iklim dan ekonomi perang.

Pameran perdagangan penerbangan terbesar di dunia, yang berselang-seli dengan Farnborough di UK, kembali ke Le Bourget buat kali pertama dalam empat tahun selepas wabak itu memaksa edisi 2021 dibatalkan.

Syarikat aeroangkasa menyertai acara dwitahunan itu dengan jangkaan permintaan yang semakin meningkat apabila syarikat penerbangan tergesa-gesa untuk mendapatkan kapasiti untuk memenuhi permintaan dan membantu mencapai matlamat industri pelepasan sifar bersih menjelang 2050.

IndiGo India bersedia untuk membuat tempahan rekod untuk 500 badan sempit Airbus, pertama kali dilaporkan oleh Reuters, selepas tempahan 470 pesawat Airbus dan Boeing dari Air India, yang mungkin juga dirasmikan di Paris.

“Terdapat kira-kira 3,300 pesawat yang tidak dihasilkan semasa tahun COVID… dan itu kira-kira 15% daripada armada global,” kata Andy Cronin, Ketua Pegawai Eksekutif firma pajakan Avolon.

Beberapa ramalan meramalkan sebanyak 2,000 pesanan tetapi beberapa pembeli seperti Turkish Airlines telah menolak keputusan segera. Yang lain tetap berhati-hati.

“Jika ia berlaku, kami akan memasuki wilayah gelembung,” kata penganalisis Rakan Kongsi Agensi, Sash Tusa.

Acara itu diadakan beberapa hari selepas syarikat penerbangan yang bermesyuarat di Istanbul menyuarakan minat untuk membeli jet sehingga satu dekad ke hadapan untuk mengelak ketinggalan ketika trafik pulih daripada wabak itu. Emirates kelas berat Teluk berkata ia sedang dalam perbincangan untuk membeli jet besar.

“Ia adalah pasaran penjual seperti yang jarang kita lihat,” kata sumber industri kanan, sambil menambah harga jet naik.

Tetapi terdapat lebih banyak persoalan yang mendesak mengenai keupayaan industri untuk menyampaikan pesanan selepas wabak itu menyebabkan rantaian bekalan industri itu rosak.

Dan persoalan jangka panjang timbul mengenai keupayaan industri untuk menyesuaikan pertumbuhan tanpa henti dengan objektif alam sekitarnya.

Tinjauan GE Aerospace pada Khamis mendapati industri berpecah sama ada ia akan memenuhi objektif untuk mencapai pelepasan sifar bersih menjelang 2050, sebahagian besarnya melalui Bahan Api Penerbangan Mampan (SAF).

INSENTIF

Willie Walsh, ketua pengarah Persatuan Pengangkutan Udara Antarabangsa, berkata syarikat penerbangan benar-benar bertekad untuk mencapai sasaran itu tetapi mengakui ia akan “sangat sukar”.

Pencinta alam sekitar berkata sasaran itu tidak realistik kerana tahap SAF yang rendah dan berpendapat satu-satunya cara untuk mencapainya adalah dengan mengurangkan penerbangan di peringkat global dengan ketara.

Perancis akan melabur 200 juta euro ($218.78 juta) untuk meningkatkan bekalan SAF, kata Presiden Emmanuel Macron pada hari Jumaat.

Walaupun penerbangan komersial biasanya menjadi tajuk utama rancangan, konflik Ukraine telah memberi tekanan kepada industri senjata Eropah yang berpecah-belah untuk menjadi lebih lincah dan memegang lebih banyak saham.

Belanjawan pertahanan telah melonjak apabila Barat bergegas ke Ukraine dan meningkatkan pembiayaan untuk program pembangunan masa depan.

Tetapi sesetengah pakar mempersoalkan sama ada pembiayaan boleh kekal pada tahap yang cukup tinggi untuk menyimpan semula amunisi sambil membangunkan generasi baharu pejuang, dron dan senjata ketepatan.

“Walaupun dengan semua pembiayaan dalam bajet AS, ia tidak mungkin untuk melakukan segala-galanya,” kata Justin Bronk, pakar kuasa udara dengan Institut Perkhidmatan Diraja United.

“Negara-negara Eropah semuanya beroperasi pada skala yang lebih kecil, lebih sedikit armada, dan oleh itu apabila anda perlu membuat pilihan yang sukar dan tukar ganti, itu adalah lebih binari.”

Penganjur berkata pameran itu juga akan menjadi peringkat kompetitif terbesar untuk projek teksi udara yang ingin merevolusikan pengangkutan bandar dengan pesawat eVTOL berkuasa bateri kecil.

Kemajuan dalam bahan, kuasa pemprosesan dan pendorong elektrik telah mengilhamkan idea perniagaan dalam sivil dan pertahanan.

Tetapi penganalisis memberi amaran hanya sebahagian kecil daripada 200 atau lebih syarikat permulaan mungkin bertahan, mencetuskan perlumbaan untuk membina kelayakan yang kukuh.

“Ini adalah realiti; ini bukan buku komik atau persembahan PowerPoint,” kata Ketua Eksekutif Volocopter Dirk Hoke.

(Laporan oleh Tim Hepher, Valerie Insinna, Joanna Plucinska, Allison Lampert;Suntingan oleh Elaine Hardcastle)