KLIK UNTUK BESARKAN
Pihak berkepentingan menunjukkan kelemahan dalam cadangan lebuh raya PJD Link tetapi pembina berkata ia akan mengurangkan kesesakan
Petaling Jaya Dispersal Link (PJD Link) tidak mempunyai sambungan transit yang betul dan mungkin tidak berfungsi untuk menyuraikan trafik seperti yang dimaksudkan, kata Pengerusi Pihak Berkepentingan-Merangkap Penduduk Menentang PJDL David Yoong.
Katanya, lebuh raya itu tidak bersambung ke mana-mana laluan transit massa atau lebuh raya lain berhampiran, tetapi hanya bersambung dengan Lebuhraya Persekutuan yang sibuk di jalan Petaling Jaya.
“Lebuh raya itu akan melalui lima lokasi LRT di Petaling Jaya tetapi ia tidak berhubung dengannya atau memberi manfaat kepada pengguna pengangkutan awam.
“Jajaran menunjukkan terdapat enam lokasi untuk memasuki PJD Link di bandar ini,” kata Yoong, seorang jurutera awam dan penduduk Petaling Jaya.
Beliau berkata di negara maju, jalan kediaman bersambung dengan jalan pengumpul yang mempunyai empat lorong di kedua-dua arah, yang kemudiannya bersambung ke lebuh raya.
Bagaimanapun, katanya beberapa susur keluar PJD Link bersambung terus ke jalan kediaman yang sempit.
Yoong berkata lebuh raya itu juga mempunyai had dan, di sebelah Petaling Jaya, hanya mempunyai enam tanjakan memasuki bandar dan dua jalan keluar.
Beberapa tanjakan yang dicadangkan adalah berhampiran sekolah, seperti SMK Damansara Jaya di Jalan SS22/43.
“Saya akan mencadangkan membina PJD Link di atas Lebuhraya Baru Lembah Klang (NKVE) melalui Jalan Lapangan Terbang, Lebuhraya Persekutuan, Lebuhraya Pantai Baru (NPE) dan menyambung ke Taman Medan.
“Kerajaan boleh mempertimbangkan untuk membina laluan MRT baharu dari Taman Tun Dr Ismail atau Phileo Damansara ke Bandar Kinrara, berhampiran Pasar Besar Giant.
“Orang ramai lebih menerima laluan pengangkutan awam berbanding lebuh raya baharu.
“Pelan lebuh raya itu kelihatan mengganggu jalan raya tempatan di Petaling Jaya,” kata Yoong.
Ketua Pegawai Eksekutif PJD Link Sdn Bhd Amrish Hari Narayanan berkata lebuh raya itu akan menyambung ke stesen kereta api besar-besaran yang berdekatan dengan Lebuhraya Sprint (Damansara Link), Lebuh Bandar Utama, Jalan Damansara (Laluan MRT Kajang), Lebuhraya Persekutuan (Laluan LRT Kelana Jaya) dan Lebuhraya Bukit Jalil (LRT Line Sri Petaling).
Beliau menambah, PJD Link bertujuan menyediakan jalan alternatif berkapasiti tinggi yang memudahkan, antara lain, sambungan antara Lebuhraya Sprint dan Persekutuan, NPE, Lebuhraya Shah-Alam (Kesas), Puchong melalui Jalan Puchong dan Lebuhraya Bukit Jalil, dengan kemungkinan lanjutan masa hadapan ke arah Putra Permai dan Putrajaya.
“PJD Link akan memudahkan penyambungan untuk sebahagian besar kawasan tadahan Lebuhraya Damansara-Puchong (LDP),” kata Amrish.
“Tadahan Kelana Jaya akan mendapat manfaat daripada peralihan trafik tadahan lain dari LDP, seterusnya mengurangkan kepekatan volum pada LDP dan menambah baik aliran trafik.”
Non-residential collector roads connected with PJD Link include Lebuh Bandar Utama, Jalan Prof Diraja Ungku Aziz, Jalan Kemajuan, Jalan Barat, Jalan Puchong, Jalan Kinrara 1, Jalan Maju Jaya and Jalan Damansara.
“Dengan adanya lebuh raya itu, kesesakan akan dapat dikurangkan dan ini akan mengurangkan keperluan penumpang untuk menggunakan jalan kediaman yang lebih kecil,” kata Amrish.
Beliau berkata LDP dibina pada penghujung 1990-an dengan melebarkan jalan sedia ada yang sudah mempunyai sambungan sedia ada, jadi ia terpaksa menyelenggara pelbagai pintu masuk dan keluar.
“Pendekatan melebarkan jalan sedia ada untuk membentuk lebuh raya tidak lagi dibenarkan oleh pihak berkuasa lebuh raya, yang kini memerlukan reka bentuk bertingkat yang berasingan atau koridor baharu untuk lebuh raya baharu,” kata Amrish.
“Lebuh raya itu mempunyai manfaat ekonomi yang besar untuk Selangor.”
Sebagai jalan yang direka untuk menghubungkan tujuh lebuh raya utama, PJD Link berfungsi sebagai bahagian penting infrastruktur jangka panjang yang diperlukan untuk pembangunan sedia ada dan yang dirancang, tambahnya.