Kekurangan litium boleh menyebabkan garam memainkan peranan penting dalam peralihan EV

Pembuat kereta yang menghadapi harga yang melambung tinggi untuk litium dan logam bateri lain tahun lepas boleh semakin menggunakan sel berasaskan natrium pada masa hadapan, membantu mengurangkan tekanan pada bahan mentah apabila jualan kenderaan elektrik melonjak, menurut BloombergNEF.

Dalam analisis baharu teknologi itu, BloombergNEF berkata ia menjangka natrium akan mengambil bahagian pasaran daripada pasaran kereta paling murah dan paling rendah di China, dan menjelang 2035 ia boleh menggantikan kira-kira 272,000 tan permintaan untuk litium. Itu diunjurkan menyumbang kira-kira 7% daripada keseluruhan pasaran pada tahun itu. Jika kekurangan litium yang berlarutan muncul, suis boleh menjadi lebih agresif, kata BNEF dalam laporan yang diterbitkan Khamis.

“Bateri natrium-ion ialah teknologi alternatif yang boleh melepaskan sedikit tekanan pada rantaian bekalan litium yang kompleks dan berkembang,” kata penganalisis BloombergNEF dalam laporan itu. “Walaupun bahagian relatif natrium-ion dalam kes asas mungkin kelihatan kecil, pertumbuhan mutlak adalah sangat penting, yang merupakan akibat dari seberapa cepat keseluruhan pasaran berkembang.”

Daya tarikan natrium berpunca daripada banyaknya dalam garam batu dan air garam di seluruh dunia, tetapi ketinggalan logam bateri lain dari segi prestasi. Pelancaran EV kos rendah China berdasarkan sel berasaskan natrium boleh mewakili sesuatu yang penting untuk teknologi itu.

Walaupun pengkomersialan luas masih lagi beberapa tahun lagi, janji bateri berasaskan natrium telah mencetuskan perbincangan meluas tentang sama ada ia boleh menjadi cukup popular untuk membantu mengurangkan kekurangan litium apabila lonjakan permintaan dalam arus perdana dan EV mewah berterusan.

Dalam senario yang melampau, jika pelombong litium gagal untuk bersaing dengan peningkatan penggunaan dengan bateri mewah generasi akan datang, penggantian natrium dalam pasaran kereta besar boleh mengurangkan permintaan litium keseluruhan sebanyak 37%, bersamaan dengan 1.4 juta tan menjelang 2035 , kata BNEF.

Walaupun itu boleh melibatkan baik pulih rantaian bekalan yang besar, penggunaan meluas bateri litium-besi-fosfat kos rendah sejak beberapa tahun kebelakangan ini menawarkan gambaran betapa cepatnya teknologi bateri baharu boleh diterima pakai sebagai tindak balas kepada peningkatan kos bahan mentah, mereka berkata.

“BNEF menjangkakan ketumpatan tenaga natrium-ion pada 2025 akan setanding dengan LFP pada awal 2020-an, apabila LFP mengambil bahagian yang signifikan dalam permintaan bateri global.”

Dengan kedua-dua bekalan dan permintaan untuk logam bateri berkembang pada kadar yang pesat, meramalkan laluan pertumbuhan masa depan dalam industri telah membuktikan usaha yang mencabar dan dipertikaikan.

Kejayaan teknikal dalam kedua-dua kimia bateri dan teknik pengekstrakan boleh membawa kesan besar dalam pasaran dalam beberapa tahun akan datang, menyebabkan beberapa penganalisis meramalkan kenaikan besar manakala yang lain – seperti Goldman Sachs Group Inc – mengatakan tiada penghujung untuk kemerosotan harga.

Sudah, potensi kejayaan bateri natrium-ion menjadi terlalu besar untuk diabaikan bagi pengguna yang perlu memutuskan siapa yang betul.

“Melangkah ke hadapan, saya enggan membeli satu kajian daripada mana-mana syarikat analisis litium yang tidak mempunyai pandangan munasabah dan pragmatik tentang natrium-ion dalam ramalan EV mereka,” kata George Heppel, ketua komersial BASF SE untuk logam bateri, di Twitter pada April ketika CATL mengumumkan perjanjian pertamanya untuk membekalkan sel natrium kepada pembuat kereta China.

“Sekarang, itu nampaknya sebahagian besar daripada mereka,” kata Heppel. – Bloomberg