Laju penghantaran yang melonjak menjadi hambatan baru bagi ekonomi global
Laju penghantaran yang melonjak menjadi hambatan baru bagi ekonomi global

Laju penghantaran yang melonjak menjadi hambatan baru bagi ekonomi global

KEDAI untuk rantaian bekalan melanda ekonomi global yang semakin meluas ketika pandemi mengamuk, mengancam untuk menghentikan pemulihan yang dipimpin oleh perdagangan Asia seperti kenaikan kadar pengangkutan sehingga lebih sukar bagi perniagaan untuk menghadapi tahun lain seperti 2020.

Kekurangan barangan pengguna seperti tuala kertas dan peralatan kerja dari rumah pada awal krisis Covid-19 telah memberi jalan keluar kepada kekurangan bahagian dalam salah satu industri yang paling bersepadu di seluruh dunia: pembuatan kenderaan.

Volkswagen AG terpaksa memotong rancangan pengeluaran di kilang kereta terbesar di dunia di Jerman dan memberi amaran bahawa kekangan bekalan mungkin merebak di seluruh dunia, sementara Honda Motor Co. mengurangkan pengeluaran di lima kilang Amerika Utara ketika ia berjuang untuk mendapatkan cip yang digunakan untuk membuat kereta.

“Kesulitan dari sisi penawaran nampaknya lebih ketara di AS dan Eropah di mana waktu penghantaran bekalan semakin perlahan,” kata Rob Subbaraman, ketua penyelidikan makro global di Nomura Holdings Inc. di Singapura. “Ini negatif untuk pengeluaran industri di barat dan harus menghasilkan penurunan inventori yang lebih tinggi dan tekanan kenaikan harga output. “

Pengurangan ketidakseimbangan industri adalah masalah pengangkutan yang melanda sektor pengguna dan kesihatan yang masih menghadapi kekurangan wadah penghantaran yang ada untuk memindahkan komponen dan produk siap keluar dari China, Taiwan, Korea Selatan dan kuasa eksport lain di Asia.

Nerijus Poskus, naib presiden lautan global di syarikat pengangkutan kargo Flexport Inc. yang berpangkalan di San Francisco, menganggap dunia memerlukan 500,000 kontena 20 kaki lebih banyak – kira-kira cukup untuk mengisi 25 kapal terbesar yang beroperasi – untuk memuaskan permintaan semasa. Sementara itu, kadar kontena standard pada laluan transpacific adalah empat kali lipat dari sebelumnya setahun lalu. Dan itu sebelum surcaj peralatan dan premium untuk pemuatan dijamin ditambahkan.

“Sesiapa yang membayar bil pengangkutan pada tahun 2020 walaupun mengetahui kos penghantaran yang sebenarnya jauh lebih tinggi daripada kadar kenaikan yang baru-baru ini,” kata Poskus. “Kami menjangkakan bahawa ia hanya akan meningkat pada tahun 2021.”

Beberapa minggu yang lalu, kemacetan di pelabuhan dari Singapura ke Los Angeles dan Rotterdam kelihatan seperti sakit kepala jangka pendek dan menambah kos pada musim puncak. Sekarang mereka mengancam untuk bertindak lebih seperti pemulihan pemulihan global.

Menuntut Permintaan

Ini kerana kejang mencapai rantaian bekalan ke dalam operasi, sama ada mengekang pengeluaran atau membebankan pengeluar dengan barang yang belum dibayar, dan mendatangkan malapetaka pada inventori dan aliran tunai. Dalam beberapa kes, gangguan bekalan menimbulkan seret permintaan: Beberapa kilang mengeluh mereka tidak dapat mempertimbangkan pesanan baru sehingga saluran paip tersumbat dibersihkan.

Penjejakan satelit menunjukkan hampir tiga lusin kapal kontena berlabuh menunggu ruang berlabuh di pelabuhan berkembar berhampiran LA, pintu masuk paling sibuk untuk perdagangan barang AS, meningkat dari kira-kira 20 kapal tepat sebelum Krismas.

Di antara mereka yang merasakan kesakitan adalah Sidney Yu, yang syarikatnya Prime Success Enterprises Ltd. membuat produk pendidikan dan rekreasi yang merangkumi khemah untuk kanak-kanak dan mandi untuk haiwan peliharaan. Setelah menempah dua kontena ke Eropah untuk penghantaran bulan lalu dari Yantian, Shenzhen, dia kemudian diberitahu bahawa dia hanya boleh mendapatkannya.

“Ketika kami pergi ke terminal kontena untuk mengambil kontena mereka berkata ‘maaf, tidak ada bekas lagi, semuanya habis,'” kata Yu, pengarah syarikat yang berpusat di Hong Kong, yang mempunyai kemudahan pembuatan di Guangdong. ” Perkara seperti ini berlaku yang belum pernah kita alami sebelumnya. “

Kontena yang pernah berharga $ 2,000 untuk dihantar ke seluruh Pasifik kini disebut harga setinggi $ 13,000 untuk perkhidmatan sebelum Tahun Baru Cina pada pertengahan Februari, katanya.

Walaupun kebanyakan penganalisis perkapalan melihat kesesakan berlangsung hingga suku pertama, mungkin ada kos ekonomi jangka panjang – baik untuk ditanggung oleh pengguna atau margin syarikat kerana kos pengangkutan yang lebih tinggi dimasukkan ke dalam kontrak tahunan dengan syarikat penerbangan kontena.

“Kami tahu bahawa tekanan pengangkutan di seluruh runcit ada di sini untuk bertahan dan kami telah memasukkannya ke dalam rancangan masa depan kami,” kata Mark Tritton, ketua eksekutif Bed Bath & Beyond Inc., minggu lalu dalam panggilan persidangan.

Ketidakpastian Bekalan

Prospek semakin suram menuju Februari – ketika Tahun Baru Cina menandakan pergantian eksport Asia secara bermusim, banyak pengimport merundingkan semula kadar pengangkutan dengan pembawa untuk 12 bulan ke depan dan syarikat penerbangan itu sendiri mula menerima puluhan ribu kontena baru yang mereka pesan tahun lepas.

Harga kontena yang meningkat “mungkin akan mempengaruhi sepanjang tahun ini,” walaupun gangguan semasa diselesaikan, kata Chris Rogers, penganalisis perdagangan utama untuk Panjiva S&P Global Market Intelligence. “Syarikat yang telah melihat kos penghantaran jauh lebih tinggi akan berlaku harus menelan keuntungan itu atau menyebarkannya kepada pelanggan mereka. “

Lazimnya, kadar kontena turun 15% hingga 20% selepas percutian China, katanya, tetapi “itu mungkin tidak berlaku sama seperti tahun ini kerana tunggakan mesti dibersihkan.”

Terdapat banyak usaha pembuatan untuk mendorong pemulihan ekonomi global memandangkan kelewatan pelancongan dan perhotelan. Bank Dunia bulan ini memberi amaran bahawa pemulihan dari kemelesetan terdalam sejak Perang Dunia II akan sedikit lebih lemah daripada yang dijangkakan sebelumnya.

Pemberi pinjaman yang berpangkalan di Washington juga memangkas ramalan pertumbuhan jumlah dagangan globalnya kepada 5% pada tahun 2021 berikutan penguncupan 9.5% tahun lalu.

Masih ada alasan yang baik untuk optimisme. China meraih pangsa rekod perdagangan dunia tahun lalu dan eksport Taiwan meneruskan pemulihan dua digit pada bulan terakhir 2020.

Sementara itu, eksport Korea Selatan naik pada kadar terpantas dalam lebih dari dua tahun pada bulan Disember. Talian pelayaran terbesar di negara ini HMM Co. telah mengerahkan kapal tambahan di sepanjang laluan AS dan akan menambah kapal lain ke Eropah akhir bulan ini.

Kapasiti tambahan diperlukan untuk membantu syarikat kecil di bahagian penerima. European Freight Forwarders Association dan European Shippers ‘Council mengirim sepucuk surat kepada pengawal selia di Brussels bulan ini memberi amaran akan kegagalan perniagaan sekiranya pasaran perkapalan tidak seimbang.

Di Asia, keadaannya tidak pernah terjadi sebelumnya bagi Kenway Lam, yang mengendalikan syarikat mesin pembungkusan yang berpangkalan di Hong Kong. Bulan lalu, dia siap mengirim kepada pelanggan di Uruguay yang telah bersetuju dengan perjanjian tersebut beberapa bulan sebelumnya.

Pada saat-saat terakhir, Lam diberitahu bahawa tidak ada bekas yang tersedia.

“Ini seperti mendapatkan tiket konsert tetapi anda tidak boleh memesannya, anda tidak dapat membelinya secara dalam talian,” kata Lam, pengarah urusan Kizui Packaging Machinery Co., yang pembuatannya selesai di Guangdong dan Taiwan. “Setelah tersedia, tiba-tiba akan tiba. jadilah harga dan sama ada anda mengambilnya atau bekas itu akan hilang. ” – Bloomberg

Sila Baca Juga

PASARAN GLOBAL Data penguncian membebani stok

PASARAN GLOBAL-Data, penguncian membebani stok

NEW YORK: Harga saham dan minyak jatuh pada hari Jumaat, ditekan oleh pengukuhan penguncian dan …

%d bloggers like this: