Moodys Penutupan Terusan Suez boleh mempengaruhi sehingga 15 lalu lintas
Moodys Penutupan Terusan Suez boleh mempengaruhi sehingga 15 lalu lintas

Moody’s: Penutupan Terusan Suez boleh mempengaruhi sehingga 15% lalu lintas dunia

KUALA LUMPUR: Moody’s Investors Service menganggarkan penutupan sementara Terusan Suez mempengaruhi sekitar 10% -15% dari jumlah kontena dunia, bergantung pada bagaimana jumlah global dan wilayah dikira.

Agensi penarafan mengatakan pada hari Jumaat bahawa rantaian bekalan sangat terdedah kepada kejutan luaran yang paling kecil disebabkan oleh permintaan pengguna dan perindustrian yang sangat tinggi, kekurangan kapasiti kontena global dan kebolehpercayaan perkhidmatan yang rendah dari syarikat perkapalan kontena global.

“Dalam konteks itu, waktu kejadian ini tidak mungkin lebih buruk,” katanya, merujuk pada insiden 23 Mac di mana kapal kontena Ever Given berlari menggegarkan dan diseberang di Terusan Suez, menyekat laluan melalui jalan air penting untuk global perdagangan.

“Tidak jelas kapan kapal itu akan dipusingkan dan terusan akan dibuka semula, meningkatkan prospek penundaan lebih lanjut ke rantai bekalan yang sudah tegang, terutama bagi pengeluar dan pembuat Eropah, kredit negatif,” katanya.

Moody’s mengatakan implikasi kelewatan rantaian bekalan global, dalam keadaan biasa, tidak akan menjadi masalah besar. Namun, ini tidak berlaku kerana rantaian bekalan yang sangat terdedah sekarang.

Ever Given adalah kapal kontena ultra-besar yang disebut dengan kapasiti 20,100 unit setara dua puluh kaki (TEU), sepanjang 399 meter dan lebar 59 meter. Ia dimiliki oleh Shoei Kise Kaisha dari Jepun dan disewakan kepada syarikat kapal kontena Taiwan Evergreen.

Terusan itu, yang menghubungkan Laut Tengah dengan Laut Merah, adalah sebahagian daripada jalur perdagangan Asia-Eropah dan menyediakan hubungan laut terpendek antara kedua benua.

Kapal yang hendak memasuki terusan akan segera memutuskan untuk berpatah balik dan menggunakan jalan alternatif yang lebih panjang di sekitar Tanjung Harapan. Itu akan menambah sekitar 10 hari perjalanan mereka berbanding dengan laluan utama yang merangkumi Terusan Suez.

Kesan kelewatan pada sektor individu sukar dihitung kerana ketidakpastian berapa lama terusan akan disekat.

“Namun, kami percaya bahawa industri perkilangan dan industri automotif Eropah, termasuk pembekal kenderaan, akan paling terpengaruh. Ini kerana mereka mengoperasikan rantai bekalan ‘tepat pada waktunya’, yang bermaksud mereka tidak menyimpan komponen dan hanya mempunyai cukup stok untuk jangka masa pendek, dan sumber komponen dari pengeluar Asia.

“Walaupun keadaan diselesaikan dengan cepat, kesesakan pelabuhan dan penundaan selanjutnya ke rantai bekalan yang sudah terkendali tidak dapat dielakkan” katanya.

Moody’s mengatakan bahawa kaedah pengangkutan alternatif lebih kurang dipersoalkan, kerana kapasiti pengangkutan udara sudah ketat kerana wabak koronavirus dan pengangkutan kereta api antara China dan Eropah sangat terhad.

Untuk penghantaran kontena, kesannya adalah kredit tidak neutral. Bagi pengangkut yang mengalihkan kapal mereka ke seluruh Afrika dan bukannya melalui Terusan Suez, kos bahan bakar akan meningkat.

Walau bagaimanapun, kadar pengangkutan spot kemungkinan besar akan meningkat atau sekurang-kurangnya berhenti menurun dari tahap yang sangat tinggi pada masa ini.

Sebagai rujukan, sekitar 50% dari jumlah Asia-Eropah dikirimkan dengan harga kontrak yang menawarkan sedikit fleksibiliti untuk mengimbangi kenaikan biaya akibat peristiwa luar.

Sila Baca Juga

Didi China memilih Goldman Morgan Stanley untuk sumber IPO AS

Didi China memilih Goldman, Morgan Stanley untuk sumber IPO AS mega

HONG KONG: Syarikat penyokong utama China, Didi Chuxing telah memberi mandat kepada Goldman Sachs dan …

%d bloggers like this: