Panggilan untuk mengeluarkan laporan inkues mengenai kemalangan Double Six

KOTA KINABALU: Laporan inkues kehakiman mengenai nahas udara “Double Six” Nomad yang mengorbankan 11 orang, termasuk ketua menteri ketika itu Tun Fuad Stephens, juga harus dikeluarkan, kata bekas ketua menteri Datuk Seri Yong Teck Lee (gambar).

Beliau berkata terdapat banyak “maklumat yang hilang” dalam kedua-dua laporan Malaysia dan Australia yang tidak diklasifikasikan mengenai nahas 6 Jun 1976.

“Saya percaya kerajaan perlu mengeluarkan rekod, termasuk kenyataan saksi dan bukti, inkues yang dijalankan di Sabah oleh majistret kehakiman terhadap kematian orang dalam tragedi nahas udara Double Six,” katanya.

Beliau menambah bahawa laporan yang didedahkan mengenai pesawat Nomad 9M-ATZ telah menimbulkan lebih banyak persoalan.

Antaranya ialah mengapa pesawat itu dibenarkan terbang oleh Jabatan Penerbangan Awam (DCA) ketika itu, yang menurut laporan yang didedahkan tidak memberikan kelulusan pesawat untuk menerbangkan penumpang pada masa itu.

Beliau berkata terdapat banyak perbezaan dalam butiran antara laporan Malaysia dan Australia, dan mendedahkan laporan inkues boleh membantu mengisi bahagian yang hilang kepada teka-teki.

Yong berkata laporan Malaysia itu mengandungi terutamanya penemuan dan kesimpulan penyiasat dan tiada komunikasi dalaman antara pegawai kerajaan (kedua-dua persekutuan dan negeri) dan Sabah Air.

Beliau berkata dokumen Australia itu terdiri daripada dua laporan – satu oleh Jabatan Pengangkutan (kerajaan) dan satu lagi oleh Kilang Pesawat Kerajaan (GAF), pengeluar pesawat Australia yang dibeli oleh Sabah Air pada 1975.

Laporan Jabatan Pengangkutan mengandungi komunikasi dalaman – telegram, memo, beberapa nota tulisan tangan, yang meletakkan dalam konteks laporan GAF mengenai nahas itu, tambahnya.

Beliau juga menyatakan bahawa laporan Australia berkata Malaysia mahu laporan itu diklasifikasikan dan dianggap sebagai “rahsia”.

“Tanggungjawab kini terletak pada kerajaan Malaysia untuk menjelaskan mengapa Malaysia meminta laporan itu diklasifikasikan sejak awal,” katanya.

Yong juga berkata kedua-dua laporan itu tidak menyebut tentang penerbangan terakhir pesawat Nomad malang itu yang berlepas dari Labuan ke Kota Kinabalu.

Beliau berkata bekas menteri kewangan Tengku Razaleigh Hamzah pada April 2010 telah bercakap mengenai meninggalkan pesawat malang itu untuk menaiki pesawat lain menuju ke Kota Kinabalu.

“Tengku Razaleigh secara terbuka bercakap mengenai dia dan dua orang lagi turun dari Nomad untuk menaiki Nomad lain (9M-AUA), yang menuju ke Kudat sebelum meneruskan ke Kota Kinabalu,” tambahnya.

Laporan Malaysia menyebut beberapa bagasi penumpang dalam Nomad 9M-AUA (penerbangan ke Kudat) ditemui dalam serpihan kapal Nomad 9M-ATZ di Sembulan, Kota Kinabalu.

“Fakta ini sendiri memerlukan siasatan terhadap apa yang berlaku di lapangan terbang Labuan. Sebagai contoh, siapa yang telah memuatkan bagasi bukan penumpang ke Nomad 9M-ATZ?” kata Yong.

Laporan Malaysia juga menyatakan bahawa Nomad 9M-ATZ telah kekal “di Labuan semalaman”, telah diterbangkan ke Labuan “oleh juruterbang Sabah Air yang lain” pada hari sebelumnya.

“Adakah juruterbang ini dipanggil untuk memberi keterangan kepada jawatankuasa penyiasatan?” dia tanya.

Soalan lain, kata Yong, berkisar tentang faktor muatan pesawat malang itu.

“Laporan Malaysia adalah muktamad bahawa tiada beban berlebihan kerana ‘berat lepas landas yang dikira’ ialah 8,065 paun (3,658kg). Ini adalah di bawah berat berlepas maksimum 8,500 paun. Pesawat itu dimuatkan dalam had berat yang ditetapkan,” katanya merujuk kepada laporan siasatan Malaysia.

“Kementerian Pengangkutan Malaysia perlu menjelaskan mengapa, dalam jawapannya kepada Parlimen pada masa lalu, ia mengatakan bahawa muatan berlebihan pesawat dikatakan menjadi punca nahas,” katanya.

Yong berkata laporan Australia itu mengandungi laporan berita (Detik Terakhir Perantau) oleh Herald pada 11 Jun 1976, dengan laporan itu mengatakan “ nahas kapal terbang Nomad yang mengorbankan Ketua Menteri Negeri Sabah Mohamed Fuad berlaku selepas pesawat itu dipadamkan. pendekatan pendaratan pertamanya. Ia terpaksa memberi laluan kepada pesawat lain, kata pegawai hari ini”.

“Versi detik-detik terakhir ini sepatutnya dijelaskan dalam kedua-dua laporan,” tambahnya.