Percintaan Paris yang gagal dengan skuter adalah amaran

SEBAGAI bapa warga Paris berusia 40 tahun, pandangan saya tentang pengangkutan bandar sesuai dengan pertengahan umur. Membawa anak saya ke taska melibatkan menavigasi boulevard abad ke-19 selebar 40 m di mana kereta, motosikal, van, e-basikal, skuter dan trem yang baru dipanjangkan semuanya membawanya ke angkasa lepas.

Ia adalah 200 tahun kemarahan jalan raya di pinggir bandar di tengah-tengah revolusi tanpa kereta.

Jadi, saya tidak terlalu sedih untuk mendengar bahawa Paris akan menghapuskan e-skuter yang disewa melintasi jalan dan kaki lima selepas pungutan suara untuk melarang mereka diluluskan hujung minggu lalu (dan tidak, seperti lebih 90% penduduk yang layak mengundi , saya sebenarnya tidak hadir untuk membuang undi).

Mereka berbahaya, senyap, kadangkala membawa dua penunggang gembira sekali gus, dan mereka sering dibuang di kaki lima – atau Sungai Seine.

Larangan penuh tidak pernah sesuai, terutamanya di mana beberapa ratus pekerjaan terlibat. Tetapi selalu ada sesuatu yang sedikit distopian tentang apa yang dipanggil “pembuat jus” yang berlari-lari menggantikan skuter untuk manfaat pengguna yang kadangkala cuai.

Dan pekerjaan tersebut mungkin beralih kepada perniagaan e-basikal syarikat skuter yang sedang berkembang, yang akan diteruskan seperti sebelum ini.

Peraturan yang lebih ketat adalah ideal, tetapi ada perasaan bahawa kapal telah berlayar – cuba melihat huruf dan nombor pada plat kecil skuter adalah sia-sia.

Namun, larangan itu menggambarkan beberapa percanggahan yang timbul daripada transformasi bandar Paris di bawah Datuk Bandar Anne Hidalgo.

Sokongan penuh ibu kota untuk bandar selama 15 minit itu – konsep yang berpadu dengan sejenis identiti gaya Amsterdam, pro-basikal – dan perpindahan daripada enjin pembakaran adalah matlamat yang sangat dialu-alukan.

Tetapi terdapat keseimbangan yang sukar untuk diselaraskan antara ideologi dan realiti di salah sebuah bandar mega terbesar di Eropah, kata Laurent Chalard yang urbanis.

Perbahasan itu juga merupakan gangguan daripada projek yang akan mengurangkan kesesakan dan membesarkan Paris dengan memanjangkan jalan dan rel ke kawasan sekitar tujuh kali lebih besar daripada bandar semasa.

Ini adalah keuntungan besar yang bergantung pada pelaburan dalam pengangkutan awam, bukan percubaan teknologi di kawasan pelancongan pusat.

Hakikat bahawa topik ini telah dimasukkan ke dalam referendum – bukan perkara yang biasanya berlaku – juga menggambarkan kesukaran untuk menguruskan tindak balas pasca-Covid bandar yang lebih luas.

Selepas wabak yang menyaksikan Paris kehilangan lebih ramai penduduknya ke pinggir bandar dan menjejaskan kesihatan sistem pengangkutan awamnya, NIMBYism telah berubah menjadi “kedai gelap” – kedai yang hanya menghantar – dan penyewaan AirBnB di atas skuter yang boleh disewa.

Jangkakan perkara ini berterusan: Penduduk Paris semakin tua, dengan lebih 60-an dijangka menjadi lebih daripada 25% penduduk menjelang 2050.

Satu pengajaran daripada percubaan e-skuter yang gagal untuk Paris dan tempat lain adalah untuk memastikan bahawa eksperimen teknologi bandar tidak berkembang terlalu cepat pada mulanya. Perancang bandar tahu terdapat risiko untuk berjalan perlahan – lihat rancangan Athens untuk Great Walk mesra basikal, yang merupakan kegagalan. — Bloomberg