Perlumbaan San Francisco untuk teksi robo memecahkan jurang perbezaan yang ketara mengenai keselamatan

SAN FRANCISCO: Sebuah teksi tanpa pemandu memperlahankan kenderaan di jalan San Francisco yang gelap dan dengan cepat dikelilingi oleh sekumpulan figura bertopeng.

Salah seorang daripada mereka meletakkan kon trafik pada hud kereta. Lampu bahayanya menyala, dan kereta itu berhenti di tengah jalan, dimatikan.

Adegan pelik ini telah berulang berpuluh-puluh kali di seluruh ibu kota teknologi AS minggu lalu – kerja aktivis membantah percambahan kereta robot, yang mereka anggap tidak selamat.

“Kami percaya bahawa semua kereta adalah buruk, tidak kira siapa atau apa yang memandu,” kata aktivis itu, yang meminta untuk dirujuk dengan nama samaran Alex untuk melindungi identitinya.

Kumpulan aktivis anti-keretanya, “Safe Street Rebel”, sangat pro-pejalan kaki dan pro-basikal, dan tidak terkesan dengan dakwaan meluas bahawa kereta tanpa pemandu adalah “mod pengangkutan revolusioner baharu”.

Alex melihat kedatangan mereka “sebagai satu lagi cara untuk mengukuhkan penguasaan kereta.”

Menggunakan kon trafik yang dicuri dari jalanan, para aktivis telah melumpuhkan teksi tanpa pemandu yang dikendalikan oleh Waymo dan Cruise – satu-satunya dua syarikat yang diberi kuasa di San Francisco.

Penentangan mereka telah tular dalam talian, meraih berjuta-juta tontonan di rangkaian sosial pada masa pihak berkuasa negeri mempertimbangkan pengembangan operasi teksi tanpa pemandu di bandar kepada perkhidmatan berbayar penuh 24 jam.

Cadangan Suruhanjaya Utiliti Awam California (CPUC), yang menyelia teksi autonomi di negeri itu, akan membolehkan Waymo dan Cruise bersaing secara langsung dengan aplikasi perkongsian perjalanan seperti Uber atau Lyft – tetapi tanpa pemandu.

‘Keputusan tergesa-gesa’

Tetapi isu itu telah menyebabkan pergeseran antara pegawai negeri dan bandar.

Kereta tanpa pemandu pertama kali diperkenalkan di San Francisco pada 2014 dengan “pemandu keselamatan” wajib manusia di dalamnya.

Empat tahun kemudian, California membatalkan keperluannya untuk pemandu manusia berada di dalam kereta, bermakna ia bukan lagi bahan sains fiksyen untuk melintasi Jaguar tanpa pemandu di jalanan.

Tetapi akhir-akhir ini, pegawai San Francisco bimbang dengan peningkatan jumlah insiden yang melibatkan kereta autonomi.

Membenarkan robot memandu telah menyebabkan kereta terperangkap di tengah jalan, menyekat lorong bas atau malah mengganggu tempat kejadian jenayah polis.

Tiada kemalangan maut yang melibatkan manusia dan kenderaan Cruise atau Waymo telah direkodkan, walaupun teksi Waymo dilaporkan pada bulan Jun telah membunuh seekor anjing yang berlari ke jalan.

Penyelia bandar Aaron Peskin mengecam “keputusan tergesa-gesa” CPUC untuk membenarkan “peningkatan besar-besaran” teksi tanpa pemandu di jalan-jalan San Francisco.

Pihak Berkuasa Pengangkutan Daerah San Francisco menghantar surat kepada CPUC, memperincikan 92 insiden yang melibatkan teksi autonomi tahun lepas.

Dan kontroversi yang semakin memuncak nampaknya memberi kesan.

Keputusan kritikal oleh CPUC sama ada untuk mengembangkan lagi perkhidmatan Waymo dan Cruise dibuat pada akhir Jun, tetapi telah ditangguhkan dua kali, kini kepada 10 Ogos.

Buat masa ini, Cruise hanya dibenarkan untuk mengenakan bayaran kepada pelanggan untuk laluan yang dipandu antara 10 malam dan 6 pagi. Waymo tidak boleh mengenakan bayaran untuk tunggangan tanpa pemandu manusia di atas kapal.

Namun, walaupun dengan skim percubaan ini, kedua-dua syarikat telah membina pangkalan pelanggan setia.

Kebimbangan keselamatan

Jaeden Sterling menaiki teksi-robo setiap hari.

“Saya menggunakannya kebanyakannya untuk kemudahan dan keselamatan,” jelas remaja berusia 18 tahun itu, yang menggunakan kata ganti nama mereka/mereka.

Dari tempat duduk belakang Waymo, mereka melihat perisian kereta itu mengesan kenderaan lain, pejalan kaki dan penunggang basikal dalam masa nyata.

Mereka berkata mereka berasa lebih selamat menunggang dengan kereta pandu sendiri berbanding dengan perkhidmatan lain seperti Uber atau Lyft.

“Kebanyakan masa, pemandu (mereka) berasa tergesa-gesa kerana gaji mereka berdasarkan bilangan tunggangan yang mereka ambil, jadi mereka mungkin memandu tidak selamat,” kata Sterling, sambil menambah bahawa mereka melihat kereta pandu sendiri yang kerap berhenti sebagai tanda berhati-hati kenderaan.

Rekod keselamatan kereta tanpa pemandu adalah hujah pemasaran utama bagi pengeluar mereka.

Waymo “tiada perlanggaran yang melibatkan pejalan kaki atau penunggang basikal” dalam “lebih satu juta batu operasi autonomi sepenuhnya,” kata syarikat itu kepada AFP, manakala “setiap perlanggaran kenderaan dengan kenderaan melibatkan pelanggaran peraturan atau tingkah laku berbahaya di pihak pemandu manusia. .”

Tetapi beberapa penduduk tempatan tetap berhati-hati.

Cyrus Hall, seorang jurutera perisian berusia 43 tahun, bimbang tentang apa yang boleh berlaku jika gangguan muncul dalam sistem komputer kereta.

Dia melihat insiden kenderaan sebelum ini sebagai amaran firasat yang tidak boleh diabaikan.

“Sekiranya mereka pergi ke perkhidmatan penuh, dan mereka meningkatkan (perisian glitchy), itu adalah perjuangan yang lebih sukar daripada memastikan kami mempunyai rangka kerja kawal selia yang baik sekarang,” katanya. – AFP