BeritaKini.biz Berita Viral Terkini di Malaysia
NEW DELHI/PARIS: Rekod tempahan pesawat oleh dua syarikat penerbangan utama India menunjukkan potensi negara yang belum diterokai untuk perjalanan udara dan peningkatannya sebagai kuasa besar penerbangan, tetapi kegagalan syarikat penerbangan dan pertikaian mengenai peraturan baru-baru ini menunjukkan kemajuan mungkin tidak lancar.
Syarikat penerbangan tambang tambang India IndiGo mengumumkan di Paris Airshow pada hari Isnin tempahan pesawat terbesar pernah mengikut bilangan pesawat dengan perjanjian untuk 500 jet badan sempit Airbus.
Sehari kemudian, saingan Air India mengesahkan tempahan untuk 470 pesawat Airbus dan Boeing yang, sehingga Isnin, telah menjadi perjanjian pesawat terkemuka industri.
Dengan jumlah hampir 1,000 tempahan jet antara mereka, IndiGo dan Air India mempertaruhkan pertumbuhan ekonomi dan kelas pertengahan yang semakin meningkat akan merangsang permintaan untuk perjalanan udara domestik, dan jet baharu akan membantu mereka meraih bahagian yang lebih besar daripada trafik antarabangsa.
Jumlah penumpang udara domestik di India dijangka meningkat kepada 350 juta menjelang 2030, meningkat daripada 144 juta pada 2019, dengan pengembara udara antarabangsa sehingga 160 juta daripada 64 juta pada 2019, menurut perundingan penerbangan CAPA India dan data kerajaan.
Bilangan lapangan terbang di India juga dijangka meningkat kepada 200 dalam tempoh lima tahun akan datang daripada 150 hari ini, kerana kerajaan berusaha untuk menghubungkan kawasan terpencil di negara itu melalui udara.
“Sudah tiba masanya untuk merampas langit,” kata menteri penerbangan awam Jyotiraditya Scindia kepada pemberita di New Delhi pada hari Selasa, sambil menambah pesawat baharu itu akan membantu syarikat penerbangan India berkembang di dalam dan merentasi benua.
IndiGo, yang mengendalikan armada 300 pesawat, masih belum menerima penghantaran kira-kira 500 jet daripada tempahan sebelumnya dengan Airbus.
Ini menjadikan jumlah penghantaran oleh pembuat pesawat kepada syarikat penerbangan India pada lebih 1,500 dalam dekad akan datang dan seterusnya – menggandakan armada sedia ada India sebanyak 700 pesawat merentasi semua syarikat penerbangan.
Itu menjadikan India sebagai pasaran utama bagi pembuat kapal terbang, terutamanya Airbus yang memperoleh sebahagian besar tempahan baharu, mengatasi pesaing AS Boeing, dan pengeluar enjin yang barangannya akan diuji.
KEBIMBANGAN PAJAKAN
Tetapi walaupun peluang di India adalah besar, begitu juga risikonya, kata Ameya Joshi, seorang penganalisis penerbangan bebas.
Kegagalan Go First baru-baru ini, syarikat penerbangan India ketiga yang gagal dalam tempoh 11 tahun, telah mendedahkan jurang dalam peraturan tempatan berhubung perlindungan hak firma pemajakan asing yang membiayai banyak tawaran pesawat besar. Syarikat penerbangan tambang murah India SpiceJet juga menghadapi kemarahan pemberi pajak atas yuran yang tidak dibayar.
Syarikat pemajakan memberi amaran bahawa sekatan untuk mengambil semula aset mereka sekiranya berlaku keingkaran akan meningkatkan kos untuk semua syarikat penerbangan India – walaupun untuk IndiGo dan Air India.
“Perlu ada rombakan kawal selia yang besar untuk melindungi kepentingan pemberi pajak. Ia akhirnya akan membantu syarikat penerbangan India dengan mengurangkan risiko dan menyederhanakan kos sewa pajakan,” kata Joshi.
India adalah pasaran kritikal bagi pemberi pajak. Tawaran jual-dan-pajakan balik – di mana syarikat penerbangan menjual pesawat kepada pemberi pajak untuk membebaskan modal dan kemudian menyewanya kembali – menyumbang 75% daripada penghantaran pesawat di India dari 2018 hingga 2022, berbanding dengan purata global 35%, data daripada analisis penerbangan tegas Cirium menunjukkan.
Ini menimbulkan kebimbangan di kalangan beberapa syarikat pemajakan yang takut terlalu terdedah kepada pasaran yang penuh dengan risiko.
Beberapa penganalisis juga mengatakan bahawa syarikat penerbangan itu mungkin memesan jet secara berlebihan untuk mengejar penumpang yang sama.
Tinjauan kenaikan harga daripada IndiGo dan Air India, yang bersama-sama mengawal kira-kira 80% pasaran domestik, mencadangkan kedua-duanya mula mendapat manfaat daripada skala mereka berbanding saingan.
Joshi menjangka pertumbuhan penumpang tahunan di India akan meruncing kepada 6%-10% pada masa hadapan, mencecah paras tertinggi 20% yang dilihat sejurus selepas wabak itu. Tetapi beliau berpendapat pasaran akan stabil kerana syarikat penerbangan yang lebih lemah akan jatuh di tepi jalan.
“India sedang menuju ke arah menjadi pasaran yang stabil di mana pertumbuhan tidak akan setinggi tetapi syarikat penerbangan akan menguntungkan dan ketersambungan akan lebih baik walaupun tambang lebih tinggi,” katanya. – Reuters
