BeritaKini.biz Berita Viral Terkini di Malaysia
NEW DELHI (Reuters) – Penyiasat sedang menyiasat sistem pengurusan trek elektronik yang mereka syaki tidak berfungsi dan menyebabkan kemalangan kereta api paling maut di India dalam tempoh lebih dua dekad, kata pegawai kereta api pada Ahad.
Sekurang-kurangnya 275 orang terbunuh pada hari Jumaat apabila sebuah kereta api penumpang melanggar kereta api barang yang tidak bergerak, terkeluar dari landasan dan melanggar sebuah lagi kereta api penumpang yang melalui arah bertentangan di negeri timur Odisha.
Dalam taklimat terperinci pertama mereka mengenai nahas itu, pegawai Indian Railways berkata kegagalan sistem pengurusan landasan adalah fokus utama penyiasatan.
Sistem pengurusan trek dikawal komputer, yang dipanggil “sistem saling kunci”, mengarahkan kereta api ke landasan kosong pada titik di mana dua landasan bertemu, Sandeep Mathur, pengarah eksekutif utama untuk isyarat, memberitahu pemberita.
Ia juga menyelaras dan mengawal isyarat kepada tren yang akan datang, menunjukkan sama ada tren itu perlu bergerak lurus atau beralih ke landasan baharu, katanya.
“Ia sepatutnya kalis gangguan, kalis ralat. Ia dipanggil sistem selamat-gagal, walaupun gagal isyarat akan bertukar merah dan kereta api akan dihentikan,” kata Jaya Varma Sinha, ahli Lembaga Keretapi yang menjalankan monopoli negeri gergasi itu.
“Bagaimanapun, seperti yang disyaki, terdapat beberapa jenis masalah dalam sistem.”
Menjelaskan urutan kejadian yang membawa kepada nahas di stesen Bahanaga di daerah Balasore, Sinha berkata Ekspres Coromandel menuju ke Chennai dari Kolkata bergerak keluar dari landasan utama, memasuki trek gelung – trek sisi yang digunakan untuk meletakkan kereta api – dengan laju. 128 kph (80 mph) dan merempuh kereta api barang yang membawa bijih besi yang diletakkan di landasan gelung.
Nahas itu menyebabkan enjin dan empat atau lima koc pertama Coromandel Express melompat landasan, tumbang dan melanggar dua koc terakhir tren Yeshwantpur-Howrah menuju ke arah bertentangan di landasan utama kedua, katanya.
Sistem saling kunci tidak sepatutnya membenarkan Coromandel Express mengambil trek gelung, kata Sinha.
Dia berkata dia telah bercakap dengan pemandu kereta api itu yang cedera dan dia telah memberitahunya bahawa dia berada dalam had laju dan tidak melompat isyarat dan semua ini akan disahkan oleh sistem yang merekodkan butiran trek dan kereta api, katanya.
Dia tidak menamakan pemandu itu.
Terdapat banyak “kemungkinan apa yang boleh menjadi salah,” kata Sinha.
Ini mungkin termasuk seseorang yang menggali di kawasan yang melaluinya kabel sistem elektronik dan merosakkannya dalam proses, atau litar pintas, atau mesin gagal.
“99.9% tidak ada kemungkinan mesin itu gagal tetapi terdapat 0.1% kemungkinan kegagalan,” katanya. “Kemungkinan itu sentiasa ada dalam semua jenis sistem.”
Dia tidak menamakan pembekal atau pengilang, atau umur sistem. Tetapi berkata ia digunakan di hampir keseluruhan rangkaian kereta api India.
(Laporan oleh YP Rajesh; Penyuntingan oleh Frances Kerry)
