Sriwijaya Indonesia menerbangkan pesawat lama dan mengabaikan laluan untuk menjadi
Sriwijaya Indonesia menerbangkan pesawat lama dan mengabaikan laluan untuk menjadi

Sriwijaya Indonesia menerbangkan pesawat lama dan mengabaikan laluan untuk menjadi syarikat penerbangan No.3

SYDNEY / JAKARTA (Reuters) – Bermula dengan hanya satu pesawat pada tahun 2003, Sriwijaya Air Indonesia telah menjadi kumpulan syarikat penerbangan No.3 di negara itu, dibantu oleh strategi memperoleh pesawat lama dengan harga murah dan laluan perkhidmatan yang diabaikan oleh pesaing. Syarikat penerbangan pasar menengah, yang mempunyai sedikit penerbangan antarabangsa, menjadi tumpuan minggu ini ketika Boeing Co 737-500 yang berusia hampir 27 tahun jatuh ke Laut Jawa pada hari Sabtu dengan 62 orang di dalamnya.[nL1N2JN08I]

Saudara Chandra dan Hendry Lie, yang keluarganya terlibat dalam perlombongan bijih timah dan industri pakaian, dan rakan perniagaan mereka melancarkan Sriwijaya 17 tahun yang lalu dengan satu pesawat yang terbang dari kampung halaman mereka, Pangkal Pinang di Pulau Bangka ke ibu kota Indonesia, Jakarta.

Tumpuannya pada laluan tingkat kedua dan ketiga menjadikannya pangkalan pelanggan yang setia dan membantunya merebut hampir 10% bahagian pasaran di belakang Lion Air dan syarikat penerbangan nasional Garuda Indonesia.

“Mereka mempunyai pendekatan perniagaan yang masuk akal,” kata sumber industri yang tidak dibenarkan berbicara secara terbuka mengenai pengasas Sriwijaya.

“Mereka bukan orang yang sombong seperti banyak yang anda lihat syarikat penerbangan berjalan.”

Mereka menggunakan model perniagaan yang konservatif untuk memperoleh pesawat yang lebih tua dengan harga murah daripada memanfaatkan pembiayaan kos rendah untuk membeli armada besar pesawat baru seperti syarikat penerbangan lain yang berkembang pesat seperti Lion Air, Malaysia AirAsia Group Bhd dan VietnamJet Aviation JSC Vietnam.

Armada Sriwijaya dan NAM Air dari wilayahnya rata-rata berusia hampir 20 tahun – hampir tiga kali lebih tua daripada kumpulan Lion Air, menurut laman web Planespotters.net.

Pesawat yang terlibat dalam nahas itu, 737-500, adalah satu dari hanya 77 yang masih dalam perkhidmatan di seluruh dunia, kata penyedia data penerbangan Cirium. Pengendali lain yang ada termasuk syarikat Air Peace Nigeria dan SCAT Airlines Kazakhstan.

Dua bekas pekerja Sriwijaya mengatakan kepada Reuters bahawa ada sebab-sebab strategik untuk memastikan model lama seperti ini tidak melebihi kos perolehan yang lebih murah.

Kapasiti tempat duduk yang lebih kecil 120 lebih sesuai untuk laluan tertentu seperti Jakarta ke Pontianak di Borneo yang diterbangkan oleh pesawat yang terhempas pada hari Sabtu dan 737-500 dapat mendarat di lapangan terbang yang sebaliknya dilayani oleh turboprop kerana panjang landasan yang pendek, kata mereka di keadaan tidak mahu dikenali.

Sriwijaya tidak segera menanggapi permintaan untuk memberi komen.

STRATEGI DIuji

Kotak hitam jet yang terhempas masih belum dijumpai sehingga punca kemalangan masih belum diketahui.

Jet yang lebih lama dapat dikendalikan dengan selamat seperti yang lebih baru jika dijaga dengan baik, walaupun kos untuk melakukannya lebih tinggi, begitu juga dengan kos operasi kerana mereka kurang menjimatkan bahan bakar. Kementerian Pengangkutan Indonesia pada Selasa mengatakan pesawat Sriwijaya yang terhempas telah melewati pemeriksaan kelayakan udara pada bulan Disember.

Kenaikan kos pemeliharaan dan harga tambang yang rendah kerana persaingan yang sengit bererti menjelang tahun 2018 Sriwijaya telah memperoleh hutang besar yang terhutang kepada bahagian penyelenggaraan Garuda, GMF AeroAsia. Pada 30 September 2020, Sriwijaya dan NAM berhutang kira-kira $ 63 juta dalam bil yang belum dibayar kepada GMF AeroAsia dan Garuda telah memberi amaran mengenai kerugian penurunan nilai sebanyak $ 37.5 juta oleh Sriwijaya sebagai sebahagian daripada perjanjian kerjasama yang gagal, menurut GMF AeroAsia dan Garuda.

Status kedudukan kewangannya sejak awal wabak ini tidak jelas, tetapi seorang juruterbang Sriwijaya, yang tidak mahu disebutkan namanya, mengatakan terdapat pemotongan gaji dan pengurangan jumlah pesawat yang beroperasi semasa wabak itu sejajar dengan banyak syarikat penerbangan lain di seluruh dunia .

Juruterbang itu menambah bahawa syarikat penerbangan itu telah memenuhi semua syarat latihan dan penyelenggaraan sepanjang wabak ini.

Sriwijaya dan NAM bersama-sama memiliki 34 pesawat untuk operasi dan separuh daripadanya dalam perkhidmatan, menurut Planespotters.net. “Persoalannya sekarang ialah apakah Sriwijaya, yang sudah berada dalam keadaan kesihatan kewangan yang buruk, dapat mengatasi kemalangan ini kerana COVID-19 telah melumpuhkan semua syarikat penerbangan,” kata Shukor Yusof, ketua perunding penerbangan Malaysia Endau Analytics.

(Pelaporan oleh Jamie Freed dan Agustinus Beo Da Costa; pelaporan tambahan oleh Tim Hepher di Paris dan Bernadette Christina Munthe di Jakarta; Penyuntingan oleh Miyoung Kim dan Michael Perry)

Sila Baca Juga

Tenis Kes COVID dalam penerbangan pemain meninggalkan penutupan Terbuka Australia

Tenis: Kes COVID dalam penerbangan pemain meninggalkan penutupan Terbuka Australia dalam keadaan kacau

MELBOURNE (Reuters) – Peningkatan pada Terbuka Australia bulan depan menjadi huru-hara pada hari Sabtu apabila …

%d bloggers like this: