Syarikat penerbangan akan ‘menaikkan’ harga tiket untuk membayar minyak

LONDON: Membangunkan bahan api penerbangan yang lebih mampan adalah kunci untuk mengurangkan jejak karbon industri penerbangan – tetapi pelanggan akhirnya akan menanggung bil harga tambang penerbangan, menurut Willie Walsh, ketua pengarah Persatuan Pengangkutan Udara Antarabangsa (IATA).

Bercakap pada hari Rabu di panel di persidangan Bloomberg New Economy Gateway Europe di luar Dublin, Walsh berkata bahawa penggunaan meluas bahan api mampan akan menyumbang kira-kira 65% daripada pengurangan yang diperlukan untuk industri mencapai matlamat pelepasan sifar bersih menjelang 2050.

Namun memandangkan kos bahan api berkali-kali ganda lebih tinggi daripada minyak tanah standard yang kini digunakan untuk menggerakkan jet, sangat sedikit yang dihasilkan, dan tidak jelas siapa yang akan membayar.

IATA menganggarkan bahawa tab seluruh dunia untuk penyahkarbonan penerbangan akan melebihi AS$1 trilion (RM4.43 trilion).

“Itu perlu ditanggung oleh pengguna, tidak ada jalan untuk mengatasinya,” kata Walsh.

Pada masa yang sama, “mendapatkan dasar yang betul adalah penting,” tambahnya.

Walsh memuji pendekatan AS yang menggunakan insentif untuk merangsang pengeluaran dan mengkritik strategi Eropah menggunakan “kayu” peraturan.

Harga tiket yang lebih tinggi diperlukan untuk membiayai inisiatif baharu, tambah Walsh.

Majlis Antarabangsa Mengenai Pengangkutan Bersih meramalkan langkah kemampanan akan meningkatkan harga tiket sebanyak 22% menjelang 2050 berbanding di mana mereka akan berdiri, kata Rachel Muncrief, timbalan pengarah kumpulan itu, yang menyediakan analisis teknikal kepada pengawal selia alam sekitar.

Kumpulan industri UK Sustainable Aviation telah memberi amaran bahawa walaupun bilangan pengembara syarikat penerbangan akan meningkat kepada hampir 250 juta menjelang 2050, kos penyahkarbonan penerbangan akan “tidak dapat tidak akan mengurangkan permintaan penumpang.”

Kumpulan itu mengira bahawa kira-kira 14% daripada jangkaan pengurangan pelepasan akan datang daripada pengembara yang kurang.

Peralihan kepada bahan api mampan juga membawa cabaran lain.

Walaupun bahan api penerbangan mampan mempunyai kelebihan kerana boleh digunakan oleh enjin pesawat generasi semasa dan infrastruktur lapangan terbang sedia ada, bahan api berasaskan biojisim adalah satu-satunya yang dihasilkan sekarang dan dalam kuantiti terhad.

Terdapat juga kekurangan tanah pertanian untuk menanam ramuan.

“Tidak semua biojisim dicipta sama,” kata Muncrief. Walaupun apa yang dipanggil “e-kerosene” adalah pilihan yang lebih bersih, sebagai contoh, ia juga memerlukan lebih banyak masa untuk berkembang.

Bahan api berasaskan hidrogen dilihat sebagai “peluru perak,” tetapi pada masa ini tidak mencukupi, kata Rachael Everard, ketua kemampanan di pembuat enjin jet Rolls-Royce Holdings Plc.

Untuk menghasilkan infrastruktur tenaga bersatu untuk industri penerbangan, Everard berkata bahawa semua pemain, termasuk kerajaan, perlu diselaraskan. — Bloomberg