Tidak wajib bagi kerajaan mengeluarkan laporan tragedi Double Six, kata Menteri Pengangkutan

KUALA LUMPUR: Kerajaan tidak pernah mewajibkan untuk mendedahkan penemuan tragedi Double Six 1976 kepada umum, kata Kementerian Pengangkutan.

Menteri Anthony Loke berkata ini kerana tragedi itu berlaku pada tahun 1976, apabila Edisi Keempat Lampiran 13, Penyiasatan Kemalangan dan Insiden Pesawat, Pertubuhan Penerbangan Awam Antarabangsa (ICAO Annex 13) sedang digunakan, dengan keputusan itu menyatakan tidak perlu menghebahkan laporan.

“Keputusan untuk menyahklasifikasikan tragedi Double Six 1976 awal tahun ini bagaimanapun adalah selaras dengan aspirasi ketelusan kerajaan perpaduan.

“Semua laporan tragedi pesawat, bagaimanapun, perlu disediakan dan diterbitkan dalam tempoh 12 bulan selepas kejadian, apabila pindaan kepada Lampiran 13 Edisi Kesepuluh berkuat kuasa pada Julai 2010.

“Antara laporan termasuk tragedi penerbangan MH370 dan nahas helikopter di Kuching, Sarawak pada 5 Mei 2016,” katanya dalam jawapan bertulis Parlimen kepada Datuk Seri Ronald Kiandee (PN-Beluran) dan Datuk Seri Madius Tangau (PH-Tuaran) pada hari Rabu (7 Jun).

Kedua-dua ahli parlimen Sabah telah mempersoalkan alasan kerajaan mengekalkan laporan itu diklasifikasikan selama lebih 40 tahun.

Loke berkata, penelitian Kementerian terhadap perenggan 1.11 pada muka surat lapan laporan itu juga mendapati tidak ada sebutan mengenai rekod Kotak Hitam penerbangan itu kerana tidak wajib memasang satu pada model pesawat GAF N-22B Nomad pada masa itu.

“Sebarang tuntutan pampasan, jika perlu, akan diselesaikan melalui proses undang-undang sedia ada,” katanya.

Laporan Malaysia mengenai tragedi Double Six telah didedahkan pada 12 April, menyatakan bahawa kesilapan juruterbang Kapten Gandhi Nathan boleh membawa kepada tragedi itu.

Laporan itu, yang disimpan diklasifikasikan di bawah Akta Rahsia Rasmi (OSA) selama 47 tahun, menolak sebarang sabotaj dan meletakkan kesalahan terutamanya pada kesilapan juruterbang serta pemuatan kargo pesawat yang tidak seimbang dan amalan pengurusan Sabah Air yang lemah.

Sebelas orang terbunuh dalam nahas itu, termasuk ketua menteri Sabah ketika itu Tun Mohd Fuad Stephens.

Selain Fuad, yang lain terbunuh ialah menteri negeri Datuk Peter Mojuntin dan Chong Thien Vun, Menteri Kewangan Datuk Salleh Sulong, pembantu menteri Datuk Darius Binion, setiausaha tetap Kementerian Kewangan Sabah Datuk Wahid Peter Andu, Isak Atan (setiausaha swasta Tengku Razaleigh Hamzah, yang ketika itu menteri kewangan), Kpl Said Mohammad (pengawal peribadi kepada Fuad), juruterbang Kapt Gandhi J. Nathan dan anak sulung Fuad Johari Stephens.

Tujuh anggota pasukan penyiasat Jabatan Penerbangan Awam (DCA) ketika itu diketuai oleh ketua penyiasat Omar Saman dan termasuk dua pegawai dari Jabatan Pengangkutan Australia.

Australia kemudiannya menyahklasifikasi dan mengeluarkan laporannya mengenai tragedi Double Six 1976.

Laporan Australia kebanyakannya dikira dengan laporan Malaysia, melaporkan “keupayaan lemah” juruterbang dan muatan pesawat yang berlebihan, kebanyakannya sepadan dengan penemuan Malaysia.

Bagaimanapun, salah satu pendedahan laporan Australia ialah seorang lagi juruterbang Sabah Air meninggalkan pesawat untuk memberi ruang kepada seorang lagi penumpang untuk duduk di kerusi pembantu juruterbang – anak kepada ketua menteri Sabah ketika itu Tun Fuad Stephens, Johari.

Laporan itu berkata juruterbang lain “tidak disahkan pada Nomad dan tidak terlibat dalam operasinya selain tempoh singkat dalam penerbangan lurus dan rata dalam pelayaran apabila dia dibenarkan mengendalikan kawalan”.

Kilang Pesawat Kerajaan (GAF), pengeluar pesawat Nomad, dalam laporan itu juga berkata Sabah Air beroperasi secara haram kerana manual operasinya yang diserahkan kepada CAD tidak pernah diluluskan.