Tindakan keras Jepun terhadap pemandu trak lebih masa menimbulkan kebimbangan akan kegawatan ekonomi

TOKYO (Reuters) – Pemandu trak Yuichi Tomita telah menghantar pakej ke seluruh Jepun selama dua dekad, selalunya mencatatkan 40 jam berturut-turut di jalan raya. Dia berkata kerja itu sukar tetapi sumber kebanggaan, dan dia tidak pernah terfikir untuk berhenti – sehingga kini.

Pada 1 April 2024, kerajaan akan mengehadkan kerja lebih masa tahunan pemandu trak kepada 960 jam, antara reformasi lain yang dikatakan pegawai bertujuan untuk memperbaiki keadaan kerja yang terkenal meletihkan dan menjadikannya lebih menarik.

Pemandu seperti Tomita berkata undang-undang sebaliknya akan membawa kepada penghijrahan daripada pekerjaan yang kebanyakannya memerlukan masa tambahan untuk membayar bil.

Itu telah mencetuskan kebimbangan mengenai apa yang mereka dalam peruncitan dan logistik memanggil “krisis 2024”: kekurangan kritikal pemandu trak yang, jika tidak ditangani, boleh menyebabkan satu pertiga daripada semua kargo tidak dihantar dan mengakibatkan potensi 10 trilion yen ($76 bilion) terjejas kepada ekonomi ketiga terbesar di dunia menjelang 2030, mengikut anggaran kerajaan.

“Saya telah melakukan kerja ini selama 20 tahun dan anda tidak boleh memenuhi keperluan hidup dengan gaji pokok sahaja,” kata Tomita, seorang pemandu lori generasi kedua dan bapa kepada seorang kanak-kanak berusia 3 tahun. “Saya benar-benar fikir krisis ini akan mengancam ekonomi Jepun dan keluarga seperti kita.”

Pemandu memperoleh 4.46 juta yen ($34,000) setahun secara purata. Itu kira-kira 10% di bawah purata untuk semua industri walaupun bekerja 20% lebih lama.

Jumlah pemandu trak yang dijangka menurun akan mencetuskan kesan domino kepada petani, kedai dan pengunjung yang terbiasa dengan penghantaran ikan segar dan hasil segar keesokan harinya.

Perunding global Roland Berger menjangkakan penurunan 20% dalam bilangan pemandu trak Jepun dalam dekad hingga 2030.

“Ringkasnya, orang di Tokyo tidak akan mempunyai cara untuk mendapatkan sayur-sayuran atau ikan segar dari Kyushu (di selatan Jepun) dan kawasan lain yang jauh,” kata Masashi Onozuka, rakan kongsi di perundingan

Roland Berger yang berkhidmat dalam kumpulan pengajian kerajaan untuk

sistem logistik yang mampan. “Itu boleh menjejaskan perbelanjaan pengguna dan kawasan lain juga.”

DIPICIT

Kira-kira 98% daripada 62,000 syarikat trak Jepun – bertanggungjawab untuk menghantar hampir semua kargo negara – adalah operasi kecil. Persaingan yang sengit dan harga bahan api yang tinggi bermakna pemandu trak juga terhimpit walaupun terdapat kekurangan buruh yang teruk.

Tinjauan kerajaan baru-baru ini menunjukkan syarikat trak hanya mampu menyampaikan 19% daripada kenaikan kos mereka, berbanding dengan 47% untuk firma kecil dan sederhana. Ini akan menyukarkan syarikat kecil untuk mengupah bagi mengimbangi jumlah jam kerja yang sah bagi setiap pemandu yang lebih rendah.

Menggariskan kesukaran yang dihadapi oleh pemain yang lebih kecil, Suruhanjaya Perdagangan Adil pada Disember menamakan dan memalukan 13 firma yang dikatakan menyalahgunakan kuasa tawar-menawar unggul mereka untuk menolak permintaan kenaikan harga daripada kontraktor dan pembekal yang lebih kecil. Enam adalah jurusan logistik dan penghantaran, termasuk Trancom dan Sagawa Express. Kedua-dua syarikat berjanji untuk membuat penambahbaikan.

Perdana Menteri Fumio Kishida bulan lalu mengarahkan kabinetnya untuk membuat langkah “drastik” menjelang Jun untuk menangani krisis itu. Lorong khusus sepanjang 100km (62 batu) lebuh raya yang menghubungkan Tokyo dan Nagoya untuk trak pandu sendiri dan laluan penerbangan untuk penghantaran dron dirancang mulai tahun fiskal akan datang.

Sesetengah peruncit telah mencipta cara untuk mengurangkan kesannya.

Pengendali kedai serbaneka Lawson akan mengurangkan penghantaran kotak makan tengah hari kepada dua kali sehari daripada tiga kali untuk semua cawangan menjelang April 2024. Operator rangkaian pasar raya Summit, Maruetsu, Yaoko dan Life Corp bersetuju membenarkan satu hari tambahan untuk penghantaran dan mengurangkan penghantaran semalaman.

Walau bagaimanapun, banyak pengeluar yang jauh tidak mempunyai rancangan.

Petani dan pemborong ikan dari Kyushu ke pulau paling utara Hokkaido bimbang dengan mata pencarian dan ekonomi tempatan mereka jika tidak ada pemandu yang mencukupi.

Masaaki Iwamori, seorang pegawai di Koperasi Nelayan Ehime di pulau barat Shikoku, berkata bandar Uwajima boleh layu tanpa trak untuk menghantar ambarjack terkenalnya pada jam 2 pagi ke pasar ikan utama Tokyo, sejauh 12 jam pemanduan.

“Jika ikan tidak siap dalam masa, ia akan kehilangan kesegarannya apabila ia dilelong pada keesokan harinya” dengan diskaun yang ketara, katanya. “Mungkin apabila pengguna mula menyedari penurunan kualiti, mereka akan berkongsi rasa krisis.”

($1 = 131.3800 yen)

(Laporan oleh Mariko Katsumura dan Satoshi Sugiyama; Penyuntingan oleh Chang-Ran Kim dan Gerry Doyle)